O Brasileiro é conhecido mundialmente por seu senso de humor e principalmente por sua criatividade. Além disso, algo cultural por aqui são os apelidos. Amigos e parentes sempre são apelidados, e dessa cultura brasileira nem mesmo os carros escaparam. Embora os mais novos não saibam, existem muitos carros que ganharam apelidos. 

Trazendo à tona toda a nostalgia dos modelos antigos, nós de senhor carros separamos os carros que ganharam apelidos por aqui. Será que você consegue se lembrar deles? Ou melhor ainda, será que você já teve algum carro que ficou famoso por conta de seu apelido?

A resposta para esses questionamentos está logo a seguir! Confira a lista dos automóveis que foram apelidados ao longo dos anos. 

A lista de carros que ganharam apelidos é relativamente grande, por isso, optamos por reunir aqueles que são mais famosos. Bora conferir?

Quando lançado no mercado, no ano de 2011, a Hyundai anunciou que o Veloster tinha potência de 140 cavalos, quando na verdade, o modelo continha “apenas” 128 cavalos. A montadora, representada pela CAOA, teve que assinar um termo de ajuste de conduta e teve que pagar multa de mais de R$ 1,5 milhão na época por propaganda enganosa. 

Teve até caso de consumidor que ganhou ação individual alegando que foi enganado pela propaganda considerada enganoso. O humor do brasileiro não deixou barato e tratou de apelidar rapidamente o modelo como “Devagoster”, por conta de sua potência menor do que a anunciada. 

O Fiat 147 de 1979 é mais um na nossa lista de carros que ganharam apelidos. O modelo em questão era chamado de Cachacinha devido ao cheiro de álcool – combustível da época derivado da cana de açúcar que saía do escapamento. 

O etanol utilizado como combustível na época foi a solução brasileira para a crise do petróleo que assolou o país no início da década de 70. Na ocasião, a Fiat optou por utilizar um motor 1.3 do qual conseguiu extrair nada mais do que 62 cavalos, cerca de 10 a mais do que o modelo movido à gasolina. Uma verdadeira façanha automotiva para época. 

A primeira geração do Ecosport ficou famosa e foi duramente criticada por conta de falhas de projeto e principalmente de acabamento. Muitos erros foram corrigidos na primeira reestilização e no segundo ano de vida do modelo, entretanto a fama permaneceu. 

O painel fazia barulhos estranhos, os vãos desproporcionais entre as partes da carroceria e os barulho que faziam o rodar, renderam ao primeiro EcoSport o apelido de NhecoSport.

Que nunca andou de Kombi? Produzia por mais de meio século aqui no Brasil, o utilitário ganhou um apelido totalmente compatível com seu visual: pão pullman, ou seja, o famoso pão de forma. Isso por conta do formato de sua carroceria ser muito parecido com um pacote de pão de forma. O apelido foi dado logo nos primórdios do surgimento do veículo por aqui, por isso, os mais jovens podem não se lembrar. 

No final da década de 1960 a Volkswagen tentou inovar no design e deu adeus ao estilo clássico dos modelos da época, para fazer algo mais futurista, com linhas retas e que aproveitasse melhor o espaço interno, mas sem deixar de lado a mecânica boxer à ar comprimido, mas com aprimoramentos. Nasceu então, o 1600.

No que diz respeito ao aproveitamento do espaço interno, não há comparação aos modelos anteriores, mas o restante não foi muito bem aceito pelo público. As linhas retas do modelo fizeram com que muita gente visse no 1600 um caixão, de maneira literal. Como na época o ator de filmes de terror José Mojica Marins – popularmente conhecido como Zé do Caixão estava em alta, o modelo logo foi apelidado de Zé do Caixão.

O famoso Simca Chambord (que ganhou até música) é mais dos carros que ganharam apelidos. No caso, o Simca era “carinhosamente” chamado de Belo Antônio. 

O apelido era proveniente de um personagem de um filme popular na década de 60, onde o belo Antônio era um sujeito popular entre as mulheres mas sofria com impotência sexual, um problema de saúde sem solução na época. A comparação com o sedã se estabelecia em sua beleza, mas que contava com um motor fraco, que dispunha de torque insuficiente para empurrar a pesada lataria ostentada pelo modelo.

Embora tivesse um visual bonito, o modelo francês não caiu nas graças do brasileiro e hoje é lembrado por conta de seu apelido jocoso: Leite glória. Essa marca de leite em pó tinha como slogan: “Desmancha sem bater”, uma vez que seus flocos se soltavam com facilidade. 

O Renault Dauphine tinha uma péssima qualidade em termos de chassis e carroceria, com seus componentes ficando desalinhados após pouco tempo uso, o que fazia extremo barulho ao rodar. O mesmo acontecia com a mecânica, muito frágil. Dessa maneira, por conta da baixa confiabilidade e “quebra-quebra”, o Dauphine ganhou o apelido de leite glória, pois desmanchava sem bater. 

Como muitos sabem, a primeira versão do Gol foi lançada em 1980 com o objetivo de substituir o Fusca, mas com a mecânica refrigerada a ar, como todos os modelos da montadora da época, exceto o Passat. 

O Gol manteve os motores a ar até 1983, quando modelos com motores arrefecidos a água com funcionamento mais linear e suave. Por conta dessa nova forma de funcionar, os modelos com motores boxers,que eram arrefecidos a ar, ganharam o apelido de batedeira por conta de seus ruídos. 

Depois da febre das linhas retas e geométricas, populares no início da década de 80, as formas arredondadas se tornaram referências e consequentemente preferência, tanto que em 1991 um carro ficou muito famoso por conta de seu desempenho e de seu apelido: O Monza tubarão.

O modelo que teve uma sobrevida entre 1991 e 1996 possui amantes e entusiastas até hoje e realmente deixa saudades. Na época o modelo quadrado e antigo fora renovado e sua dianteira ganhou um formato em cunha, o que lembrava o nariz de um tubarão, daí veio o seu apelido. 

Aqui temos mais um exemplo clássico dentre os carros que ganharam apelidos. No início da década de 70, o aproveitamento pelo espaço interno voltou a ser uma obsessão das montadoras, principalmente em carros compactos. Uma das soluções mais comuns, principalmente nos veículos de origem italiana e francesa era o posicionamento dos assentos na posição vertical, como se seus ocupantes estivessem sentados em uma cadeira. 

Por conta da posição alta e ereta, totalmente contrária aos “conhecidos” assentos baixos e deitados, junto ao formato da carroceria, totalmente reta, o Fiat Uno ganhou o apelido de bota ortopédica, uma imposição muito comum dos ortopedistas às crianças dos anos 80, com o intuito de melhorar a postura dos pequenos. 

A terceira geração do Escort, lançada no início da década de 90 também seguiu formas arredondadas. Sua versão mais “envenenada” foi a Cosworth, que era desenvolvida pela divisão de alta performance da montadora. A versão continha apêndices aerodinâmicos com o intuito de se obter ótima performance. 

Entretanto, dois ressaltos no capô do modelo, lembravam olhos de sapo, daí, veio a origem do apelido: Sapão. Que dura até os dias de hoje. 

Com o crescimento de vendas e o grande sucesso do Gol, a Volkswagen decidiu apostar na paralisação da produção do Fusca em 1996. Entretanto, em 1992, ao assumir a presidência após impeachment de Fernando Collor, Itamar Franco, com o interesse em fomentar a produção de veículos populares mais acessíveis, pediu para que a volkswagen relançasse o Fusca em uma versão mais barata, para que os brasileiros pudessem comprar um carro 0km.

No final de 1993 então, o Fusca foi relançado, com motor 1600, pára-choques da cor da carroceria e acabamento refinado. O modelo recebeu então o apelido de Fusca Itamar. Ao contrário do esperado, o “Itamar” não conseguiu ser tão mais barato do que o Gol, fazendo com que suas vendas não fossem tão expressivas, o que colaborou para que o modelo saísse de linha em 1996 para não voltar mais. 

A segunda geração do Gol, foi lançada no ano de 1994 e seguiu a tendência arredondada. Totalmente diferente de seu antecessor, o gol “quadrado” rapidamente o modelo passou a ser chamado de Gol bolinha ou simplesmente gol bola. Embora a marca tenha insistido para que o público chamasse o modelo de geração II o apelido popular prevalece e ainda é utilizado até os dias atuais. 

A nona geração do Toyota Corolla, lançada em 2002, mas já como modelo 2003, foi vendida até 2008 e foi carinhosamente apelidada de Brad Pitt pelo fato que o garoto propaganda foi o próprio ator Hollywood. 

Importante destacar que o modelo foi um sucesso de vendas no mundo todo e comercializados em diferentes mercados automotivos, como na América do Sul, África e Ásia, por exemplo. 

Embora tenha o mesmo apelido do Ford Escort, a quarta geração do Golf recebeu o apelido de sapão por motivos ainda mais óbvios: Os faróis mais redondos do que o comum eram muito parecidos com os olhos de um sapo. Depois do seu lançamento foi apenas questão de tempo para que o apelido pegasse. A exemplo do que ocorre com o gol bolinha, os modelos da quarta geração do Golf são chamados até hoje de sapão.

Na sua opinião faltou algum carro que ganhou apelido? Se sim, deixe um comentário contando pra gente qual o foi o modelo que não foi citado. Nós do Senhor Carros sempre ouvimos o que nossos leitores têm a dizer ;). 

Tão legal quando a lista dos carros que ganharam apelidos, é uma lista com aqueles que são considerados os carros da década. Que tal descobrir quais são os modelos que mais se destacaram e são considerados os mais importantes dos últimos 10 anos? Para isso, é só clicar no botão a seguir!