El segmento de camionetas grandes en Brasil comenzó en 1957 y fue inaugurado por la F-100. Sin embargo, en la década de 1970, la crisis del petróleo y el aumento de los precios de la gasolina hicieron que los fabricantes de automóviles buscaran alternativas. Así, en 1979 se lanzó la Ford F-1000 equipada con un motor diésel.

Lo que pocos podían imaginar es que este camión pasaría a formar parte de la vida de los brasileños y sería muy extrañado. 

A modo de información y homenaje al vehículo, desde Senhor Carros hicimos un análisis detallado de la F-1000 desde su nacimiento hasta el momento de su retirada. ¿Le gustaría conocer?

Predominantemente, las camionetas Ford se utilizaban más en el campo. Pero eso cambió en 1979 con la llegada de la F-1000. 

Lo que pocos saben es que el número 1000 se refería a la cantidad de carga que podía transportar: Hasta 1000 kg.

Como una forma de demostrar que podía fabricar camionetas para uso urbano, Ford instaló en la F-1000 un motor diésel MWM de 3,9 litros con 83 caballos de fuerza y un torque en el rango de 25 kgfm. Lo que garantizaba suficiente fuerza y torsión para realizar trabajos en junglas de piedra. 

Además de su potencia, otro atractivo de la Ford F-1000 fue su economía de combustible, que era alrededor de 40% inferior a la de su principal competidor en ese momento. chevrolet D10 que funcionaba con gasolina. 

La velocidad máxima del F-1000 era de 125 km/h. Algo considerado elevado para principios de los 80. Más aún para una camioneta de gran tamaño. 

Cuando apareció la F-1000, usaba la misma carrocería que la F-100 y se vendió a un precio superior debido a su gran éxito. 

La F-100, a su vez, fue abandonada tanto por los compradores como por la propia Ford y comenzó a venderse como una opción básica en la línea de camionetas. 

Uno de los aspectos más destacados del éxito de la F-1000 fue la presencia de frenos de disco en la parte delantera y dirección hidráulica como opción. Esta fue otra ventaja que la hizo popular entre la gente. 

Lo que mucha gente no sabe es que para legalizar el uso del motor diésel incluso utilizando la misma carrocería que su antecesor, la F-1000 necesitaba recibir algunas mejoras para poder transportar 1.000 kg de carga. 

Esto se debe a que, según la legislación brasileña de la época, cualquier vehículo que tuviera motor diésel debía transportar más de 1 tonelada para ser homologado para su uso.

Poco a poco se fueron realizando pequeñas mejoras como una forma de complacer a los consumidores. En 1985, la Ford F-1000 fue un éxito de ventas. 

Y debido a este éxito, Ford decidió lanzar dos nuevas versiones: la F-1000 SS denominada Super Series y la F-1000A propulsada por alcohol y con un motor de 3.6 litros y 115 caballos de fuerza.

Ese mismo año, la competencia cambió y el competidor D10 se convirtió en D20 con nuevos elementos estándar y pequeñas mejoras cosméticas. 

En 1986, Ford introdujo cambios en la identidad visual de la F-1000.

Así, la camioneta obtuvo nuevos faros dobles cuadrados alineados con una nueva parrilla más rectangular, con luces indicadoras ubicadas cerca de los faros principales. 

Las luces direccionales también se reposicionaron y se instalaron debajo de los faros gemelos en una forma más rectangular. 

Como en aquella época la ola de personalización ganó mucha fuerza y adeptos, Ford trajo el concepto y lo aplicó a la camioneta.

De esta manera se pudo comprar la camioneta con pintura bicolor, lo que causó furor. Además, también estaban disponibles neumáticos radiales y tapacubos de aluminio, que podían elegirse al comprar el camión.

En el interior, Ford hizo un gran trabajo atrayendo a consumidores más jóvenes. Entonces los asientos estaban cubiertos de tela. El sistema de ventilación también recibió mejoras, pero la gran estrella de todo este restyling fue la oferta de un techo solar. 

La Ford F-1000 era (y sigue siendo) una de las pocas camionetas que ofrecía techo corredizo. 

A principios de los años 90, la F-1000 fue la primera camioneta nacional en equipar un sistema de turbocompresor para su motor diésel. 

Así, su potencia ascendió hasta los 119 caballos, trayendo mejoras en par y aceleración. En aquel momento era capaz de alcanzar los 100 km/h en 18 segundos. Algo impresionante para un vehículo que puede transportar hasta una tonelada de carga. 

La Ford F-1000 sólo obtuvo su segunda generación en 1992 y esto le dio a la camioneta una oportunidad de vida. 

Si bien era competitivo y tenía mucha tecnología y elementos estándar disponibles, comenzó a perder terreno frente al Chevrolet D20. Principalmente en términos de estilo, que era algo que cada vez pedían más los consumidores.  

Para satisfacer estas peticiones, la nueva generación del camión recibió un nuevo interior con especial atención al puesto de conducción, un nuevo reposabrazos central y un rediseño del techo corredizo, que ahora es de cristal. 

Las modificaciones también llegaron al motor. El turbodiésel saltó a 122 caballos de fuerza con un par de 37 kgfm. 

En cuanto a su aspecto, el frontal estaba formado por faros de mayor tamaño e incluso más rectangulares, aunque ya no contaba con las dobles lentes presentes en la generación anterior.

La parrilla era un poco más pequeña y los repetidores de flechas ahora eran más cuadrados en los extremos de los faros. 

En 1994, una agradable sorpresa: el modelo adquirió una versión 4×4 destinada a los consumidores más aventureros. También se lanzó una versión con cabina extendida. 

Y en 1996 la F-1000 adquirió un motor de gasolina 4.9 de seis cilindros con 148 caballos de fuerza e inyección electrónica. 

La última actualización de la camioneta salió a mediados de 1996. Fue entonces cuando la F-1000 ganó líneas más redondeadas con faros más pequeños que los de la línea anterior. 

La parrilla delantera volvía a ser más ancha y con filetes horizontales, dándole un aspecto más agresivo que el modelo anterior. 

En 1998, la camioneta adquirió una versión llamada Lightning. Mismo nombre utilizado por Ford SVT en EE. UU.

Debajo del capó se encontraba el mismo motor de gasolina V6 de 4,9 litros. Los parachoques estaban pintados del color de la carrocería, las ventanas eran ligeramente verdosas y las llantas de aluminio creaban el último aspecto de la Ford F-1000.

Y finalmente, 1999 fue un año de transición. Cuando salió de línea a finales de 1998, la F-1000 preparó el terreno para su sucesora: la también famosa y querida F250.

El mercado de camionetas en Brasil es antiguo y está en constante renovación. Aunque en ocasiones los camiones pueden haber estado parados un rato, artículo de la revista Istoé muestra que este tipo de vehículos está volviendo a aumentar. 

Grandes estrellas como la F-1000 y la D20, por ejemplo, tuvieron tanto éxito que siguen siendo famosas hasta el día de hoy. Del mismo modo que nuevos modelos también han ganado su espacio, como es el caso de hilux y S10.

Otra prueba de que el mercado de las camionetas se está expandiendo son los lanzamientos de camionetas previstos para el próximo año. 

Después de conocer la gloriosa historia de la Ford F-1000, lo invitamos a conocer cuáles son actualmente las mejores camionetas de Brasil y los próximos lanzamientos para este sector en crecimiento. Para comprobarlo, simplemente haga clic a continuación.