Los brasileños son conocidos mundialmente por su sentido del humor y especialmente por su creatividad. Además, algo cultural aquí son los apodos. Amigos y familiares siempre reciben apodos, y ni siquiera los automóviles han escapado a esta cultura brasileña. Aunque los más jóvenes quizás no lo sepan, hay muchos coches que se han ganado apodos. 

Sacando a relucir toda la nostalgia por los modelos antiguos, los señores del automóvil separamos los coches que se han ganado apodos por aquí. ¿Puedes recordarlos? O mejor aún, ¿alguna vez has tenido un coche que se hizo famoso por su apodo?

¡La respuesta a estas preguntas está justo debajo! Consulte la lista de automóviles que han recibido apodos a lo largo de los años. 

La lista de coches que han recibido apodos es relativamente larga, por lo que decidimos reunir los más famosos. ¿Vamos a ver?

Cuando se lanzó al mercado en 2011, Hyundai anunció que el Veloster tenía una potencia de 140 caballos, cuando en realidad el modelo contenía “sólo” 128 caballos. El fabricante de automóviles, representado por CAOA, tuvo que firmar un acuerdo de ajuste de conducta y tuvo que pagar una multa de más de 1,5 millones de rands en ese momento por publicidad engañosa. 

Incluso se dio el caso de un consumidor que ganó una acción individual alegando haber sido engañado por publicidad considerada engañosa. El humor del brasileño no defraudó y rápidamente apodó al modelo “Devagoster”, debido a su potencia inferior a la anunciada. 

El Fiat 147 de 1979 es otro de nuestra lista de autos que se han ganado apodos. El modelo en cuestión se llamaba Cachacinha por el olor a alcohol, un combustible derivado de la caña de azúcar en la época que salía por el escape. 

El etanol utilizado como combustible en aquel momento fue la solución brasileña a la crisis del petróleo que devastó el país a principios de los años 1970. En aquel momento, Fiat optó por utilizar un motor 1.3 del que logró extraer no más de 62 caballos, unos 10 más. que el modelo de gasolina. Una verdadera hazaña automovilística para su época. 

La primera generación del Ecosport se hizo famosa y fue duramente criticada por defectos de diseño y, sobre todo, de acabado. Se corrigieron muchos errores en el primer rediseño y en el segundo año de vida del modelo, pero la fama permaneció. 

El salpicadero hacía ruidos extraños, los espacios desproporcionados entre las partes de la carrocería y el ruido que hacía al girar, le valieron al primer EcoSport el sobrenombre de NhecoSport.

¿Quién no ha montado nunca en una Kombi? Producida durante más de medio siglo aquí en Brasil, la utilidad ganó un apodo completamente compatible con su apariencia: pan pullman, es decir, el famoso pan de molde. Esto se debe a que la forma de su cuerpo es muy similar a una bolsa de pan de molde. El apodo se le dio al principio de la aparición del vehículo aquí, por lo que es posible que los más jóvenes no lo recuerden. 

A finales de los años 60, Volkswagen intentó innovar en diseño y se despidió del estilo clásico de los modelos de la época, para crear algo más futurista, de líneas rectas y que aprovechase mejor el espacio interior, pero sin dejar de lado Mecanica de aire boxer comprimido, pero con mejoras. Entonces nació el 1600.

En cuanto al aprovechamiento del espacio interno, no hay comparación con modelos anteriores, pero el resto no fue muy bien aceptado por el público. Las líneas rectas del modelo hicieron que mucha gente viera el siglo XVII como un ataúd, literalmente. Como el actor de cine de terror José Mojica Marins, conocido popularmente como Zé do Caixão, estaba en auge en ese momento, el modelo pronto recibió el sobrenombre de Zé do Caixão.

El famoso Simca Chambord (que incluso tenía música) es uno de los coches que recibió apodos. En este caso, Simca se llamaba “cariñosamente” Belo Antônio. 

El apodo surgió de un personaje de una película popular de los años 60, donde el guapo Antônio era un chico popular entre las mujeres pero padecía impotencia sexual, un problema de salud no resuelto en ese momento. La comparación con el sedán se basó en su belleza, pero tenía un motor débil, que tenía un par insuficiente para empujar la pesada carrocería que lucía el modelo.

Aunque tenía una hermosa apariencia, la modelo francesa no cayó del agrado del brasileño y hoy es recordada por su apodo en broma: Gloria de leche. Esta marca de leche en polvo tenía como eslogan: “Se rompe sin mezclar”, pues sus copos se desprenden con facilidad. 

El Renault Dauphine tenía mala calidad en cuanto a chasis y carrocería, desalineándose sus componentes al poco tiempo de uso, lo que hacía un ruido extremo al andar. Lo mismo pasó con la mecánica, que estaba muy frágil. De esta forma, debido a su baja fiabilidad y “fracturabilidad”, el Dauphine se ganó el sobrenombre de gloria de la leche, ya que se desmoronaba sin estrellarse. 

Como muchos saben, la primera versión del Gol se lanzó en 1980 con el objetivo de sustituir al Escarabajo, pero con mecánica refrigerada por aire, como todos los modelos de la automotriz de la época, excepto el Passat. 

El Gol mantuvo motores neumáticos hasta 1983, cuando los modelos con motores refrigerados por agua funcionaban de forma más lineal y suave. Debido a esta nueva forma de trabajar, los modelos con motores bóxer refrigerados por aire recibieron el sobrenombre de mezclador debido a su ruido. 

Después de la moda de las líneas rectas y geométricas, popular a principios de los años 1980, las formas redondeadas se convirtieron en referencias y, en consecuencia, preferidas, hasta el punto de que en 1991 un coche se hizo muy famoso por sus prestaciones y su apodo: El Tiburón de Monza.

El modelo que sobrevivió entre 1991 y 1996 tiene amantes y entusiastas hasta el día de hoy y realmente lo extrañamos. En su momento, el antiguo modelo cuadrado fue renovado y su parte delantera adoptó forma de cuña, que recordaba la nariz de un tiburón, de ahí su apodo. 

Aquí tenemos otro ejemplo clásico de coches que se han ganado apodos. A principios de los años 70, el aprovechamiento del espacio interior volvió a convertirse en una obsesión para los fabricantes de automóviles, especialmente en los compactos. Una de las soluciones más habituales, sobre todo en vehículos de origen italiano y francés, era colocar los asientos en posición vertical, como si sus ocupantes estuvieran sentados en una silla. 

Debido a la posición alta y erguida, totalmente contraria a los “conocidos” asientos bajos y tumbados, junto con la forma del cuerpo, completamente recta, el Fiat uno Se ganó el sobrenombre de bota ortopédica, una imposición muy común de los ortopedistas a los niños en los años 80, con el objetivo de mejorar la postura de los más pequeños. 

La tercera generación del Escort, lanzada a principios de los años 90, también siguió formas redondeadas. Su versión más “envenenada” fue el Cosworth, desarrollado por la división de alto rendimiento del fabricante de automóviles. La versión contenía apéndices aerodinámicos para obtener un rendimiento excelente. 

Sin embargo, dos proyecciones en la capucha del modelo parecían ojos de rana, de ahí el origen del apodo: Sapão. Que perdura hasta el día de hoy. 

Con el crecimiento de las ventas y el gran éxito del Gol, Volkswagen decidió invertir en detener la producción del Escarabajo en 1996. Sin embargo, en 1992, al asumir la presidencia tras el impeachment de Fernando Collor, Itamar Franco, con interés en promover producción de vehículos populares más asequibles, pidió a Volkswagen relanzar el Beetle en una versión más económica, para que los brasileños pudieran comprar un coche nuevo.

A finales de 1993 se relanzó el Beetle, con motor 1600, paragolpes del color de la carrocería y un acabado refinado. El modelo recibió entonces el sobrenombre de Escarabajo Itamar. Contrariamente a lo esperado, el “Itamar” no logró ser mucho más barato que el Gol, por lo que sus ventas no fueron tan significativas, lo que contribuyó a que el modelo fuera descatalogado en 1996 y nunca regresara. 

La segunda generación del Gol se lanzó en 1994 y siguió la tendencia redondeada. Totalmente diferente de su predecesora, la portería “cuadrada” rápidamente pasó a denominarse portería de balón o simplemente portería de balón. Aunque la marca insistió en que el público llamara al modelo Generación II, el apodo popular prevalece y se sigue utilizando hasta el día de hoy. 

La novena generación del Toyota Corolla, lanzada en 2002, pero ya como modelo de 2003, se vendió hasta 2008 y recibió el cariñoso apodo de Brad Pitt debido a que el chico del cartel era el propio actor de Hollywood. 

Es importante resaltar que el modelo fue un éxito de ventas a nivel mundial y se vendió en diferentes mercados automotrices, como Sudamérica, África y Asia, por ejemplo. 

Aunque tiene el mismo apodo que el Ford Escort, el cuarto generación de golf Fue apodado Rana por razones aún más obvias: los faros, más redondos de lo habitual, se parecían mucho a los ojos de una rana. Después de su lanzamiento, era sólo cuestión de tiempo que el apodo se hiciera popular. Al igual que ocurre con la portería, los modelos Golf de cuarta generación todavía hoy se llaman ranas.

En su opinión, ¿faltaba algún coche que recibiera su apodo? Si es así, deja un comentario contándonos qué modelo no se mencionó. En Senhor Carros siempre escuchamos lo que nuestros lectores tienen que decir ;). 

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