Pour certains conducteurs, se garer peut s'avérer très compliqué, surtout dans les espaces restreints, fréquents aujourd'hui en raison du grand nombre de véhicules en circulation. Cette manœuvre est non seulement chronophage, mais elle peut aussi occasionner des dégâts, des accrochages étant parfois inévitables.

Afin de faciliter ces situations, des systèmes ont été créés pour parking automatique ou aide au stationnementBien que déjà proposée dans une part importante du segment moyen de gamme national, cette technologie reste peu familière à la plupart de la population et est encore perçue comme une nouveauté sur le marché.

L'idée du stationnement automatique est évoquée depuis le début des années 1980, mais ce n'est qu'à la transition entre les années 1980 et 1990 que les technologies et les investissements nécessaires au développement d'un tel système ont été réunis. Cette technologie a été initialement présentée par Volkswagen en 1989 avec son concept-car Futura IRVW, qui se garait de manière totalement autonome, sans aucune intervention du conducteur, grâce à un ordinateur dédié situé dans son coffre.

Au début du XXIe siècle, en 2003, le système a été intégré pour la première fois à un véhicule de série, le modèle hybride de Toyota, la Prius. Dès lors, il a été adopté et perfectionné par les constructeurs automobiles. Aujourd'hui, au Brésil, on le trouve… aide au stationnement Cela concerne les marques les plus populaires du pays, comme Chevrolet, Ford et Volkswagen. Et ce phénomène tend à s'étendre à d'autres marques et modèles.

Lorsque le système signale l'intention de se garer, son algorithme analyse les données des capteurs du véhicule pour identifier les places disponibles et avertit le conducteur lorsqu'une place appropriée est trouvée. Le système élabore ensuite une séquence de manœuvres contrôlées, en tenant compte des dimensions et de la distance de la place de stationnement.

La méthode de détection et de calcul des manœuvres suit généralement le même schéma pour tous les modèles et marques ; ce qui varie, c’est le degré d’intervention du conducteur. Sur les systèmes les plus simples, par exemple, le conducteur doit contrôler l’accélération, le freinage et le rapport engagé, et le système se limite au stationnement en créneau. D’autres systèmes permettent également le stationnement en bataille. Sur les systèmes plus avancés, le conducteur n’a qu’à sélectionner la position du levier de vitesses, le système se chargeant du reste. Il existe déjà des modèles entièrement autonomes, comme certains modèles Tesla, qui effectuent la manœuvre sans intervention humaine.

Découvrez cette incroyable vidéo du système de la Ford Focus en action :

Bien que ces systèmes de stationnement ne soient pas encore disponibles sur les véhicules populaires, la catégorie la plus consommée par le public brésilien, il existe certaines technologies d'aide au stationnement, telles que des capteurs et des caméras de stationnement, qui peuvent aider à éviter les chocs indésirables et un nombre excessif de manœuvres.

Les systèmes de stationnement proposés sur la plupart des voitures au Brésil fonctionnent selon un principe de partage entre le conducteur et le système, chacun assistant l'autre. Il est donc primordial que le conducteur reste concentré et attentif lors des manœuvres, car un confort excessif peut engendrer des distractions. Ceci garantit la sécurité des passagers et des autres usagers de la route, et permet également d'éviter des pertes financières – deux situations extrêmement désagréables.