Aujourd'hui, la Fiat Strada est synonyme de succès et de ventes. Après un restylage, cette remarquable petite voiture du constructeur italien devrait connaître un essor encore plus important, lui permettant de conserver sa position de leader et de continuer à séduire ses admirateurs. 

Le renouvellement du modèle est intervenu à un moment opportun et est présenté par les experts comme un L'atout maître du constructeur automobile Pour maintenir un bon niveau de ventes pendant la pandémie !

Ceux qui voient ce modèle briller ces dernières années oublient souvent que l'époque des petits pick-up n'a pas toujours été glorieuse.

Profitant de la popularité actuelle de la Strada, chez Senhor Carros, nous allons vous raconter aujourd'hui toute l'histoire de l'évolution de ce modèle, qui est l'un des préférés des Brésiliens. 

Pour en savoir plus sur l'évolution de l'un des meilleurs véhicules du Brésil, poursuivez votre lecture. Prêt ?

Avant de parler de la Strada, il faut remonter le temps pour comprendre que son succès a commencé il y a longtemps. 

Le constructeur automobile italien a été le pionnier du segment des pick-ups en créant le 147 Pickup en 1978.

À l'époque, c'était la solution idéale pour ceux qui avaient besoin d'une camionnette mais qui n'avaient ni l'espace ni l'argent pour acheter un Chevrolet D10 ou un Ford F-1000.

La concurrence a rapidement réagi et des modèles comme la Ford Pampa, la Chevrolet Saveiro et la Volkswagen Saveiro ont fait leur apparition.

Tous ont été développés à partir de modèles existants afin de faciliter le processus de création. 

Au fil des ans, le constructeur a modifié la plateforme, et le pick-up 147 a été abandonné, laissant place au Fiorino. Il a fallu attendre 1998 pour que la Fiat Strada rejoigne la famille Palio. 

Bien que la Palio n'ait jamais réussi à s'imposer face à sa sœur, l'Uno, la Strada a rapidement trouvé sa place et s'est imposée comme leader de son segment.

Comme tout le reste, la Strada a connu des débuts modestes. À son lancement, elle ne disposait que d'une simple cabine et d'une suspension à lames. 

Grâce à sa benne plus grande que celle de ses concurrents, il pouvait transporter un plus grand volume de chargement, et le moteur de 1,5 litre et 76 chevaux de la version Working répondait aux attentes de ceux qui avaient besoin de conduire un pick-up entièrement chargé. 

En plus du moteur de 1,5 litre et 76 chevaux, la Strada proposait également le moteur 1,6 litre 8V de 92 chevaux et le puissant moteur 1,6 litre 16V de 106 chevaux. 

À l'intérieur, le pick-up reprenait l'agencement de la Palio, très sophistiqué pour l'époque. Ainsi, le Strada proposait des équipements tels qu'une radio avec lecteur de cassettes, la climatisation et des vitres électriques. 

À la fin des années 1990, la Strada devait faire face à deux concurrentes redoutables : le pick-up Corsa et la deuxième génération du Saveiro. Toutes deux arboraient des lignes plus modernes et rencontraient un plus grand succès auprès des jeunes.

La Saveiro disposait même d'une lunette arrière ouvrante. Si cela donnait l'illusion d'un espace accru derrière le siège, il s'agissait simplement d'une caractéristique utilisée par le constructeur pour intégrer les portes avant des Gol et Parati, puisqu'elles partageaient la même plateforme.

Cependant, l'astuce de Volkswagen a servi d'inspiration. En 199 Décret Il a eu l'idée de réduire le volume arrière de la cabine et d'allonger la benne, créant ainsi un compartiment à bagages intérieur au-dessus du réservoir de carburant.

La possibilité de transporter des effets personnels dans l'habitacle a séduit les consommateurs qui recherchaient à la fois un véhicule pour le travail et une voiture pouvant être utilisée au quotidien. 

Le compartiment pouvait contenir jusqu'à deux valises de taille moyenne. Cela résolvait le problème de ceux qui devaient voyager sans vouloir laisser leurs bagages à découvert dans la benne du pick-up. C'était la clé pour s'imposer définitivement comme leader sur ce segment. 

En 2001, Fiat a entrepris le restylage de la gamme Palio. La berline à hayon a bénéficié d'une série d'améliorations extérieures et intérieures. 

Extérieurement, les modifications comprenaient de nouveaux phares, feux arrière, pare-chocs, capot et couvercle de coffre.

À l'intérieur, la principale nouveauté concernait le tableau de bord. De plus, l'intégration du lecteur CD représentait un progrès significatif en termes d'évolution et de design. 

Bien que les modifications aient commencé en 2001, la Strada n'a bénéficié des mises à jour qu'en 2002.

Le restylage a également concerné d'autres versions, comme ce fut le cas pour la Strada Adventure.

À peu près à la même époque, le nouveau moteur 1.8 8V de 108 chevaux fit son apparition, fruit d'une collaboration technique entre Fiat et GM. Ce moteur offrait encore plus de couple au pick-up déjà puissant. 

Deux ans plus tard, et déjà leader du marché, la Fiat Strada bénéficiait en 2004 d'une nouvelle mise à jour, à l'instar des autres modèles du même constructeur. C'était le début de l'ère de la « génération bulle ». 

Ce surnom faisait directement référence aux phares, qui avaient une forme double parabolique. De nouveaux pare-chocs et feux arrière complétaient la refonte du pick-up. 

À l'intérieur, la Strada a également subi des rénovations, mais a conservé la disposition des équipements tels que le système audio, les commandes du diffuseur et les commandes de refroidissement près du compartiment de rangement.

Après tout, on ne change pas une équipe qui gagne.

L'année suivante, Fiat lança le moteur 1.4 Fire de 85 chevaux. Ce moteur connut un grand succès grâce à sa puissance et à sa faible consommation, et il équipa de nombreux modèles du constructeur pendant de nombreuses années. 

En 2008, la Strada a subi son troisième restylage, marqué par des mises à jour des phares, des pare-chocs et des feux arrière qui s'étendaient jusqu'au hayon. 

La version Adventure a bénéficié d'éléments esthétiques qui lui confèrent une apparence plus robuste et intimidante, avec de nouvelles moulures sur les pare-chocs, un arceau de sécurité encadré et des marchepieds.

À l'intérieur, le tableau de bord a subi de légères retouches qui n'ont pas modifié la disposition des instruments.

Les principales nouveautés étaient les inclinomètres longitudinal et latéral, ainsi qu'une boussole. Le nouveau modèle était également équipé d'un système de blocage de différentiel appelé Locker. 

Le Locker était une fonctionnalité destinée à améliorer les capacités du Strada sur les surfaces irrégulières et chemins de terreSon jeu jumeau, Weekend Adventure, a également bénéficié de cette fonctionnalité. 

Même avec une direction consolidée Fiat n'est pas resté les bras croisés.Tout comme en 1978, où il s'inspirait des gros pick-ups de l'époque, en 2009, l'inspiration est venue des pick-ups de taille moyenne avec le lancement de la version double cabine. 

Cette solution ne s'adressait pas seulement à ceux qui possédaient une camionnette comme voiture familiale et qui avaient besoin de l'utiliser pour le travail ou les loisirs du week-end.

Bien que la banquette arrière ne puisse accueillir que deux occupants et non trois comme dans les véhicules traditionnels, la solution était satisfaisante. 

Le modèle a rencontré un vif succès, et l'option double cabine a également été proposée pour d'autres versions du petit pick-up. 

En 2010, Fiat a intégré les moteurs E-torq dans de nombreux modèles. Le moteur 1.6 16V de 116 chevaux et le moteur 1.8 16V de 132 chevaux sont venus remplacer l'ancien moteur 1.8 de GM, devenu obsolète. 

La Strada bénéficia d'un moteur plus puissant et donna naissance à une nouvelle version, la Sporting. Cette dernière s'inscrivait dans la lignée des modèles tels que la Punto, la Stilo, la Siena, la Palio et l'Idea.

Le résultat était intéressant : le pick-up arborait de nouveaux moulures d’ailes intégrées à un bas de caisse. De nouveaux pare-chocs et des phares à contours noirs lui conféraient une allure plus agressive. 

L'année suivante, la Fiat Strada reçut la transmission Dualogic, qui allait par la suite devenir un véritable casse-tête pour le constructeur en raison de ses problèmes et de son entretien coûteux.

D'autres modèles de la marque, comme la Stilo et la Punto, étaient également équipés de cette transmission problématique.

Bien que la double cabine constituât une solution satisfaisante, l'accès aux places arrière était peu pratique. Après tout, les Brésiliens n'avaient pas l'habitude de conduire des voitures à deux portes. 

Mais ajouter deux portes supplémentaires au pick-up nécessiterait des modifications importantes qui pourraient compromettre l'ensemble du projet, voire le développement d'une nouvelle carrosserie. Une option hors de question pour la marque. 

La solution a consisté à chercher une solution sur le marché. Ainsi, en 2014, l'adoption d'une troisième porte s'ouvrant à l'angle opposé sur le côté droit a résolu ce problème, puisqu'elle offrait une large ouverture de passage. 

L'inspiration est venue du Ford Ranger Crew Cab, qui avait adopté une troisième porte quelques années auparavant. 

Pour que ce « machin » soit viable, Fiat a dû renforcer la structure de la Strada afin d'éviter toute déformation de la carrosserie. C'est pourquoi la Strada possède encore aujourd'hui une troisième porte. 

En peu de temps, le choix de la troisième porte s'est avéré être la bonne décision.

Fiat a ainsi étendu son offre à une version utilitaire, la Hard Working, équipée du moteur Fire 1.4. Ce modèle a alors connu un succès commercial retentissant. 

Pour illustrer la popularité du pick-up : en mars 2015, le Fiat Strada était le modèle le plus vendu au Brésil avec 9 946 unités immatriculées, selon les données de la FENABRAVE – la Fédération nationale de la distribution automobile. 

Ce volume de ventes a surpassé des modèles comme la HB20 et l'Onix, qui ont débuté leur règne en 2015, ainsi que la Palio, qui était la voiture la plus vendue en 2014. 

Et comme ce fut le cas pour de nombreux autres véhicules, la nouvelle génération de la Fiat Strada a connu son heure de gloire. Sortie retardée. par la pandémie de coronavirus. 

Entièrement repensé sur le plan visuel et fonctionnel, le pick-up est équipé du nouveau moteur 1.3 Fire Fly et du moteur 1.4 Fire Evo, familier mais toujours aussi performant.

Au total, cinq versions sont disponibles, avec des prix allant de 63 590 R$ à 79 990 R$.

Grâce à ces modifications, Fiat entend maintenir la Strada en tête de son segment pendant de très nombreuses années encore. 

Comme vous pouvez le constater, le Strada n'est pas le leader de son segment par hasard. Il est très difficile de trouver quelqu'un qui n'apprécie pas ce petit pick-up.

Mais nous voulons savoir ce que vous en pensez : aimez-vous ce modèle ou préférez-vous un autre parmi ses concurrents ? Dites-le-nous dans les commentaires. 

Après avoir découvert l'évolution de la Fiat Strada, pourquoi ne pas jeter un œil aux modèles les plus vendus du constructeur automobile en 2020 ?

Comme vous pouvez l'imaginer, le pick-up en fait partie, mais d'autres noms sont de véritables surprises. Pour en savoir plus, cliquez sur le bouton ci-dessous !