Hoy en día, Fiat Strada es sinónimo de éxito y ventas. Después de una renovación visual, el pequeño y notable fabricante de automóviles italiano debe ganar aún más impulso para mantenerse a la cabeza y seguir conquistando los corazones de sus admiradores. 

La renovación del modelo llegó en un momento oportuno y es vista por los expertos como una La carta de triunfo del fabricante de automóviles para mantener buenos niveles de ventas durante la pandemia!

Quienes ven brillar el modelo en los últimos años muchas veces no recuerdan que los días de la pequeña pickup no siempre fueron glorias.

Aprovechando los días de estrellato de Strada, en Senhor Carros les contamos hoy toda la historia de la evolución de este uno de los modelos favoritos de los brasileños. 

Para conocer la evolución de uno de los mejores vehículos de Brasil, simplemente continúe leyendo este artículo. ¿Izquierda?

Antes de hablar de Strada, debemos retroceder en el tiempo para comprender que su éxito comenzó hace mucho tiempo. 

El fabricante de automóviles italiano fue pionero en el segmento de las camionetas cuando en 1978 creó la 147 Pickup.

En su momento, era la solución ideal para quienes necesitaban un vehículo con cama y no tenían espacio ni dinero para comprar una Chevrolet D10 o una Ford F-1000.

La competencia rápidamente se movió y surgieron modelos como el Ford Pampa, el Chevrolet Saveiro y el Volkswagen Saveiro.

Todo desarrollado a partir de modelos existentes como una forma de facilitar el proceso de creación. 

Con el paso de los años, la automotriz cambió la base y la pickup 147 fue retirada, dando lugar a la Fiorino. No fue hasta 1998 que el Fiat Strada surgió como miembro de la familia Palio. 

Aunque el Palio nunca logró imponerse frente a su hermano Uno, el Strada rápidamente encontró su lugar y se consolidó como líder de su segmento.

Como debe ser todo, Strada tuvo un comienzo básico. Cuando se lanzó, solo tenía una cabina simple y suspensión de ballestas. 

Al tener una caja más grande que sus rivales, podía transportar un mayor volumen de carga y el motor 1.5 de 76 caballos de la versión Working cumplió con las expectativas de quienes necesitaban viajar con una camioneta completa. 

Además del motor 1.5 de 76 caballos, la Strada contaba con el motor 1.6 8V de 92 caballos y el potente motor 1.6 16V de 106 caballos. 

En el interior, la camioneta repetía el diseño Palio, que en aquel momento era algo muy sofisticado. Así, Strada tenía a su disposición: radio con reproductor de casetes, aire acondicionado y elevalunas eléctricos. 

A finales de los 90, Strada tenía dos feroces rivales: la pickup Corsa y la segunda generación del sloop. Ambos tenían líneas más modernas y tuvieron más éxito entre el público joven.

El Saveiro incluso tenía una ventana trasera que se podía abrir. Si bien esto provocó la apariencia de más espacio detrás del asiento, no fue más que un recurso del fabricante para colocar las puertas delanteras del Gol y Parati, ya que todos usaban la misma base.

Sin embargo, el artificio de Volkswagen sirvió de inspiración. en 199 Fíat Tuve la idea de reducir el volumen de la parte trasera del habitáculo y ampliar el área de carga, creando un maletero interno encima del depósito de combustible.

La posibilidad de llevar pertenencias dentro de la cabina agradó a los consumidores que buscaban al mismo tiempo un vehículo para trabajar y un coche que pudiera utilizar en el día a día. 

El compartimento te permitía llevar hasta dos maletas medianas. Esto solucionó el problema para aquellos que necesitaban viajar y no querían dejar su equipaje expuesto en el maletero. Este fue el salto para tomar el liderato del segmento de una vez por todas. 

En 2001, Fiat comenzó a rediseñar la línea Palio. El hatch recibió una serie de novedades externas e internas. 

En el exterior, los cambios incluyeron nuevos faros, luces traseras, parachoques, capó y tapa del maletero.

En el interior, la principal actualización estaba en el tablero. Además, la inclusión del Reproductor de CD supuso un salto de oro en cuanto a evolución y restyling. 

Aunque los cambios comenzaron en 2001, Strada sólo recibió actualizaciones en 2002.

El restyling también alcanzó a otras versiones, como fue el caso de la Strada Adventure.

En aquella época también apareció el nuevo motor 1.8 8V de 108 caballos, fruto de la colaboración técnica entre Fiat y GM. La unidad de potencia dio más par a la ya fuerte camioneta. 

Dos años después y ya consolidado como líder, en 2004 el Fiat Strada recibió una nueva actualización siguiendo a sus hermanos fabricantes de automóviles. Fue el comienzo de la era de la generación de burbujas. 

El apodo era una alusión directa a los faros que tenían forma de doble parábola. Nuevos parachoques y luces traseras completaron el nuevo lavado de cara del camión. 

En el interior, el Strada también fue renovado, pero mantuvo la disposición de equipos como el sistema de sonido, los controles del difusor y los controles de refrigeración cerca del compartimiento de almacenamiento.

Después de todo, un equipo ganador no se mueve.

Al año siguiente, Fiat incluyó el camión de bomberos 1.4 de 85 caballos. Este motor tuvo mucho éxito debido a su potencia y economía y pasó muchos años bajo el capó de muchos de los modelos del fabricante de automóviles. 

En 2008, la Strada sufrió su tercer rediseño, que estuvo marcado por nuevas características en los faros, parachoques y luces traseras que se extendían hasta la tapa del maletero. 

La versión Adventure ganó elementos estéticos que hicieron su aspecto más robusto e intimidante con nuevas molduras en los paragolpes, parachoques enmarcados y estribos.

En el interior, el panel sufrió simples cambios plásticos que no cambiaron la disposición de los instrumentos.

Las principales novedades fueron los inclinómetros longitudinal y lateral y una brújula. La novedad también recibió el bloqueo del diferencial denominado Locker. 

El Locker fue un recurso para ampliar las capacidades de Strada en pisos irregulares y caminos de tierra. Su hermana Weekend Adventure también obtuvo esta característica. 

Incluso con un liderazgo consolidado Fiat no se quedó quieto. De la misma manera que en 1978 se reflejó en las camionetas grandes de la época, en 2009 la inspiración vino de las camionetas medianas con el lanzamiento de la versión doble cabina. 

Esta era una solución no sólo para aquellos que tenían un automóvil familiar en su camioneta y necesitaban trabajar o usar el vehículo para divertirse los fines de semana.

Aunque el asiento trasero sólo llevaba dos ocupantes y no tres como en los vehículos tradicionales, la solución fue satisfactoria. 

El modelo fue un éxito y la opción de doble cabina también se ofreció para otras versiones de la camioneta pequeña. 

En 2010, Fiat incorporó motores E-torq en muchos modelos. Las unidades 1.6 16V de 116 caballos y 1.8 16V de 132 caballos llegaron para reemplazar al viejo y obsoleto 1.8 de GM. 

La Strada recibió el motor de mayor potencia y acabó obteniendo una nueva versión Sporting. Esta nueva versión siguió el estándar adoptado en modelos como Punto, Stilo, Siena, Palio e Idea.

El resultado fue interesante, ya que la Pickup recibió nuevas molduras en el guardabarros integrado en un faldón lateral. Los nuevos parachoques y faros con una máscara negra lo hacían parecer imprescindible. 

Al año siguiente, el Fiat Strada recibió la transmisión duallógica, que en el futuro se convertiría en un dolor de cabeza para la automotriz por sus problemas y su costoso mantenimiento.

Otros modelos de la marca como Stilo y Punto también estaban equipados con la problemática caja de cambios.

Aunque la cabina doble era una solución satisfactoria, el acceso a la fila trasera no era práctico. Después de todo, los brasileños no estaban acostumbrados a conducir coches de dos puertas. 

Pero agregar dos puertas más a la pickup requeriría modificaciones extremas que podrían afectar todo el proyecto e incluso el desarrollo de una nueva carrocería. Algo fuera de discusión para la marca. 

La solución fue buscar una solución en el mercado. Entonces, en 2014, la adopción de una tercera puerta que se abría en el ángulo opuesto en el lado derecho resolvió este problema, ya que abrió una gran brecha de acceso. 

La inspiración vino de la Ford Ranger Crew Cab que había adoptado una tercera puerta unos años antes. 

Para que el “artilugio” fuera viable, Fiat necesitaba hacer refuerzos estructurales en la Strada para evitar que la carrocería se torciera. Así, la Strada todavía hoy tiene la tercera puerta. 

En poco tiempo, adoptar la tercera puerta resultó ser la decisión correcta.

Con ello, Fiat ampliará la opción a la versión work, la Hard Working equipada con el motor Fire 1.4. Con esto, el modelo alcanzó una increíble cantidad de unidades vendidas. 

Sólo para ilustrar la popularidad de la camioneta: en marzo de 2015, la Fiat Strada fue el modelo más vendido en Brasil con 9.946 ejemplares matriculados, según datos de FENABRAVE – Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores. 

Este volumen de ventas desplazó a modelos como el HB20 y el Onix, que inició su reinado en 2015, además del Palio, que fue el coche más vendido en 2014. 

Y como ocurrió con muchos otros vehículos, la nueva generación del Fiat Strada tuvo su liberación pospuesta por la pandemia del coronavirus. 

Completamente rediseñada a nivel visual y funcional, la pickup cuenta con los nuevos motores 1.3 Fire Fly y el antiguo y funcional motor 1.4 Fire Evo.

En total hay cinco versiones disponibles con precios que van desde R$ 63.590 hasta R$ 79.990.

Con los cambios, Fiat pretende mantener a Strada liderando el segmento durante muchos, muchos años más. 

Como es fácil comprobar, no en vano Strada es líder en su segmento. Es muy difícil encontrar a alguien a quien no le guste la pequeña camioneta.

Pero queremos saber de ti: ¿te gusta el modelo o prefieres algún otro entre sus competidores? Cuéntanos a través de los comentarios. 

Después de conocer toda la evolución de Fiat Strada, ¿qué tal descubrir los modelos más vendidos del fabricante de automóviles en 2020?

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