Saviez-vous qu'au Brésil, certaines voitures sont considérées comme les plus difficiles à revendre ? En effet, de nombreux facteurs sont à prendre en compte lors de l'achat d'une voiture. Malgré les recommandations, beaucoup de gens achètent encore un véhicule uniquement sur la base d'un coup de cœur pour le modèle, sans se renseigner davantage. 

Avant d'acheter une voiture, il convient de prendre en compte, voire de reconsidérer, plusieurs aspects. Parmi ceux-ci figurent le taux de vol, le coût de l'assurance, les frais d'entretien, la durée de la garantie constructeur, la consommation de carburant et, surtout, la valeur de revente. 

De nombreuses entreprises dépendent entièrement de l'achat et de la revente de voitures. Si vous êtes concessionnaire automobile, cet article est fait pour vous : nous allons vous présenter les pires voitures à revendre au Brésil. Notre conseil est simple : lisez cet article jusqu'au bout et découvrez les modèles à éviter. 

Découvrez dès maintenant quelles sont les pires voitures à revendre au Brésil.

Le Ford EcoSport a été lancé en 2003 et s'est vendu à un peu plus de 12 000 exemplaires dès sa première année. Le modèle de lancement proposait trois motorisations : un 1.0 8v suralimenté, un 1.6 8v et un 2.0 16v.

Pendant huit ans, le modèle a subi des rénovations et des modifications, bénéficiant de différents types d'accessoires, de nouvelles versions et, comme il se devait, de la suppression du moteur 1.0, qui n'avait pas été bien accueilli. 

L'EcoSport 1.0 a été boudée par les clients et la presse spécialisée en raison de ses faibles performances et de sa consommation de carburant élevée. On la trouve aujourd'hui sur les sites de vente en ligne à des prix oscillant entre 15 000 et 20 000 reais brésiliens. Sans aucun doute, l'une des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil.

La Mercedes Classe A a été présentée pour la première fois en 1997 au Salon de l'automobile de Genève, en Suisse. Au Brésil, le modèle n'a été lancé qu'en 1999 et sa production s'est poursuivie jusqu'en 2005.

Initialement, la Classe A a enregistré de bonnes ventes. Cependant, la hausse du dollar à l'époque a eu un impact négatif sur les ventes, qui ont commencé à décliner d'année en année. En 2005, année de l'arrêt de la production, seulement 3 499 unités ont été vendues. 

Le coût élevé de l'entretien et des pièces détachées, associé à la perte de crédibilité du modèle, fait qu'on peut le trouver à des prix allant de 9 000 à 20 000 R$, ce qui en fait l'une des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil.

Lors de son lancement en 2003, Volkswagen a jugé judicieux d'équiper le modèle d'un moteur 1,0 litre 16 soupapes développant 79 chevaux. À l'époque, le modèle était considéré comme une voiture d'entrée de gamme de luxe, coûtant environ 26 000 rands (R$). 

Cependant, sa faible puissance n'a pas du tout plu aux consommateurs brésiliens, ce qui a conduit le constructeur allemand à arrêter sa production la même année. Dès lors, il est tout à fait compréhensible que ce modèle figure parmi les voitures les plus difficiles à revendre au Brésil, n'est-ce pas ?

Aujourd'hui, la Polo 1.0 se trouve dans une fourchette de prix allant de 10 000 à 13 000 R$. 

Vous vous attendiez sûrement à trouver la Fiat Marea sur la liste des pires voitures à revendre au Brésil, n'est-ce pas ? En plus d'être considérée comme l'une des... Les pires voitures jamais venduesIl est également très difficile à revendre. 

Le modèle a été lancé avec un moteur 2,0 litres 20 soupapes développant 142 chevaux et un couple maximal de 18,1 kgfm. Par la suite, Fiat a commercialisé la version SX, équipée du même moteur mais sans distribution variable et avec « seulement » 127 chevaux. 

Bien qu'elle soit restée longtemps dans le segment des berlines intermédiaires du constructeur italien, des problèmes d'entretien, un manque de technologies et des incendies ont entraîné une chute brutale de ses ventes. En conséquence, la production du modèle a cessé en 2007, laissant place aux Linea et Punto. 

Aujourd'hui, la Marea est disponible à des prix allant de 7 000 à 8 500 R$. La version turbo, quant à elle, coûte entre 11 000 et 15 000 R$. Mieux vaut toutefois s'en tenir éloigné. 

Le Fiat Doblò est réputé pour son habitacle spacieux et les nombreuses plaintes de ses propriétaires. Bien que considéré comme un véhicule utilitaire plutôt que comme une voiture particulière, ce modèle présente plusieurs caractéristiques qui justifient sa présence dans la liste des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil.

Les principaux points faibles du Doblò sont : une mauvaise isolation phonique ; une finition intérieure médiocre ; des performances faibles ; une consommation de carburant élevée ; et des montants avant présentant de nombreux angles morts.

Les prix varient considérablement, principalement en fonction de l'année de production. Les modèles de 2005 se trouvent aux alentours de 20 000 R$, tandis que les modèles de 2009 sont vendus aux alentours de 75 000 R$.

Considéré comme le dernier break issu des anciens modèles brésiliens, ce modèle est aujourd'hui perçu par les experts automobiles comme ayant une faible valeur de revente. La raison : la fin de sa production pourrait être proche.

Fin 2019, Volkswagen avait déjà annoncé que le SpaceFox avait atteint la fin de son cycle de vie, en raison de faibles ventes et de la préférence croissante du public pour les SUV.

Le principal point qui met en lumière ce problème est que les nouvelles normes de sécurité de 2020 pourraient rendre la production du modèle irréalisable. Parmi ces nouvelles exigences figurent un système de fixation pour siège enfant, qui nécessite un investissement et des efforts considérables, ainsi que l'obligation pour les véhicules de sortir d'usine équipés de ceintures de sécurité trois points et d'appuie-tête pour tous les occupants. Pour un véhicule dont les ventes ont légèrement dépassé les 2 500 exemplaires en 2019, ces investissements pourraient s'avérer prohibitifs.

Aujourd'hui, les prix de la Fiat Weekend varient entre 20 000 et 79 000 rands, selon l'année et le modèle. 

LE SUV Le Jac Motors T5 n'a pas su convaincre les consommateurs brésiliens. Malgré des lignes modernes, certains affirment qu'il ressemble à d'anciens modèles coréens, comme le Hyundai ix35. 

Aujourd'hui, leurs prix sont relativement élevés, oscillant entre 70 000 et 80 000 rands. Ces chiffres sont supérieurs à ceux de leurs concurrents, tels que le Jeep Renegade et le Suzuki Jimny, que l'on peut acquérir pour environ 65 000 rands.

Parmi les points négatifs qui font du T5 l'une des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil, on peut citer l'utilisation de matériaux de piètre qualité pour les finitions intérieures, une suspension rigide et une mauvaise disposition des éléments du tableau de bord. Certains propriétaires se plaignent même d'une forte odeur de plastique. 

Les prix des Jac T5 varient entre 44 000 et 60 000 R$ et elles ont tendance à rester invendues pendant de longues périodes sur les parkings et chez les concessionnaires. 

La Renault Symbol ne présentait aucun défaut de conception. Bien au contraire : ses moteurs 1,6 litre à 8 et 16 soupapes équipaient de nombreux modèles du constructeur français sans le moindre problème connu. 

Mais pourquoi ce modèle figure-t-il parmi les voitures les plus difficiles à revendre au Brésil ? Vous vous posez peut-être la question. La réponse est simple : son design final. Il s’agissait d’une berline basée sur l’ancienne plateforme de la Clio, désormais obsolète, offrant un espace intérieur réduit et un style démodé. 

De plus, la berline Symbol a dû faire face à une concurrence féroce de la part de la Logan de première génération, moins chère et plus spacieuse. Par conséquent, sa production fut de courte durée, s'étalant seulement de 2009 à 2013. Ce manque de succès auprès des consommateurs rend sa revente très difficile ; on la trouve désormais entre 15 000 et 22 000 R$. 

La Focus Sedan a toujours possédé de bonnes qualités techniques, mais n'a jamais rencontré le succès commercial escompté. Ce modèle a connu trois générations au Brésil, et toutes ont réalisé de faibles performances commerciales, les immatriculations restant toujours bien inférieures à celles du modèle Hatchback, qui a toujours dominé le marché.

La suspension indépendante aux quatre roues a toujours été considérée comme un atout en termes de stabilité et de confort de conduite. De plus, grâce à un moteur puissant et constamment à la pointe de la technologie, ce modèle avait tous les atouts pour réussir. Son échec commercial intrigue de nombreux experts du secteur automobile.

Le design de l'arrière de la berline n'a pas été un atout majeur, ni lors de la première ni lors de la deuxième génération. Sur la troisième et dernière génération, le problème résidait dans la transmission automatisée Powershift, réputée pour ses dysfonctionnements. En 2015, Ford a restylé et rebaptisé la berline, passant de Focus à Fastback, mais sans succès ; le modèle a finalement été abandonné en 2019.

Le faible volume des ventes explique principalement pourquoi ce modèle figure parmi les voitures les plus difficiles à revendre au Brésil. Son prix actuel oscille entre 22 000 et 40 000 rands (R$). 

Voici un autre modèle du constructeur automobile chinois qui a eu du mal, et par conséquent souffert, à séduire et à conquérir le marché brésilien. 

Présente au Brésil depuis 2010 avec différents modèles, la gamme « T » du constructeur automobile cherche à se positionner sur un nouveau marché. La JAC 3 était en concurrence directe avec des véhicules tels que la Renault Sandero, la Chery Celer et la Lifan 320. Bien qu'elle fût bien équipée, avec des freins ABS, des airbags, un volant fonctionnel et quelques accessoires de série, elle a suscité (et suscite encore) de nombreuses critiques quant à la qualité des finitions, la rareté des pièces détachées et les préjugés liés à son origine chinoise. 

De ce fait, la J3 figure actuellement parmi les voitures les moins performantes en matière de revente au Brésil, et on peut la trouver à des prix compris entre 12 000 et 15 000 R$.

Plusieurs générations de l'Elantra ont été importées au Brésil, mais aucune n'a rencontré le succès. La dernière, en particulier, a été un échec retentissant. Lors de son arrivée au Brésil en 2011, le constructeur automobile était en pleine expansion ; le marché national était en plein essor et le segment des berlines intermédiaires était particulièrement dynamique.

Malgré un bon moteur, un équipement de série complet et une campagne publicitaire massive, la berline n'a jamais rencontré le succès escompté. Certains attribuent son échec commercial à la forte concurrence de l'époque, ce qui lui a valu d'être considérée comme l'une des berlines les plus boudées et, par conséquent, l'une des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil.

Aujourd'hui, les prix des Hyundai Elantra varient entre 40 000 et 75 000 rands (R$).

Voici une autre voiture figurant parmi les plus difficiles à revendre au Brésil. Lancée au Brésil en 2008 et produite jusqu'en 2017, la Linea a été commercialisée en plusieurs versions ; cependant, ses ventes n'ont jamais été concluantes. Autrement dit, ce modèle n'a jamais rencontré le succès escompté.

Les experts du secteur automobile divergent quant aux raisons de cet échec commercial, mais l'explication la plus communément admise est que beaucoup craignaient que le modèle ne souffre des mêmes problèmes que son successeur, la Fiat Marea. Il en résulta de faibles ventes et une valeur de revente encore plus faible. 

Aujourd'hui, il est possible de trouver un modèle pour des prix allant de 23 000 R$ à 37 000 R$.

La Peugeot 408 s'est fait connaître pour son design, ayant été utilisée en compétition de stock-car durant les saisons 2007-2009. Ce modèle, bien équipé et confortable, a toutefois dû faire face à une forte concurrence de la part de modèles tels que la Citroën C4, la Honda Civic et la Toyota Corolla.

Pour rester compétitive sur le marché, la 408 était équipée de freins ABS, de phares antibrouillard, d'un réglage en profondeur du volant, de sièges arrière rabattables, d'une boîte à gants réfrigérée et de nombreux autres équipements de série. 

Malgré son moteur puissant, cette berline intermédiaire ne faisait pas le poids face à ses concurrentes, notamment les japonaises Civic et Corolla. Avec des ventes bien en deçà des prévisions, le modèle a été retiré du marché en 2019, se forgeant une réputation de voiture à la revente parmi les plus difficiles au Brésil.

Aujourd'hui, vous pouvez trouver la Peugeot 208 à des prix allant de 24 000 R$ à 60 000 R$.

Beaucoup pensent que l'AirCross a été abandonnée et remplacée par la nouvelle Citroën C4 Cactus, mais c'est une idée fausse. L'AirCross est toujours produite à l'usine de Porto Real à Rio de Janeiro. Cette confusion est assez courante, car les ventes de ce modèle n'ont jamais décollé, ce qui la place parmi les voitures les moins rentables à l'achat comme à la revente au Brésil. 

Il est très difficile d'identifier un seul facteur responsable des faibles ventes et reventes, mais on incrimine souvent une conception confuse qui mélange différents segments. Après tout, l'AirCross ne peut être considéré ni comme un SUV ni comme un monospace.

Aujourd'hui, il est possible de trouver ce véhicule à des prix allant de 26 000 R$ à 55 000 R$.

La Chevrolet Agile est l'un des rares échecs récents du constructeur automobile, ses ventes étant bien en deçà de celles de ses prédécesseurs, la Corsa et la Celta par exemple, qui sont très populaires sur le marché de l'occasion. 

Malgré sa courte durée de vie, sa production s'étant étalée de 2009 à 2013, des problèmes sont apparus dès la phase de conception. Imaginé pendant la crise mondiale de 2008, le modèle a dû faire face à de nombreuses contraintes budgétaires pour son développement. 

Un point négatif majeur réside dans son architecture dépassée, qui impose une position de conduite inconfortable. Son design n'a jamais fait l'unanimité et, malgré des atouts tels qu'une faible consommation et un volume de coffre généreux, le modèle n'a jamais rencontré le succès commercial escompté. 

De plus, certains modèles étaient équipés d'une transmission automatisée à simple embrayage, la tristement célèbre Easytronic, encore plus impopulaire. C'est pourquoi l'Agile est considérée comme l'une des voitures les plus difficiles à revendre au Brésil.

Aujourd'hui, Agile propose des prix allant de 19 000 R$ à 30 000 R$.