Nous vivons actuellement une période de polarisation et de division politique sans précédent. Certains voient même des enjeux politiques partout, et bien sûr, ce débat s'étend jusqu'au secteur automobile.

C’est pourquoi, chez Senhor Carros, nous avons décidé de vous présenter 12 modèles de vieilles voitures soviétiques qui circulent encore aujourd’hui en Russie, avec en bonus quelques exemplaires à tendance aérodynamique qui ont même fait leur apparition dans les rues brésiliennes. 

Envie d'en savoir plus ? Plongez-vous dans la lecture et réveillez le Lénine qui sommeille en vous. À découvrir !

La Russie, comme d'autres pays d'Europe de l'Est, est connue pour ses hivers rigoureux et aussi pour ses voitures, qui ont souvent une apparence assez particulière. 

Quand on parle de voitures soviétiques, beaucoup de Brésiliens pensent immédiatement à des modèles comme la Lada et la Niva. Mais en Russie, il existe aussi des véhicules assez particuliers et robustes, car conduire là-bas n'est pas une mince affaire. Découvrez sans plus attendre notre top 12 de ces voitures emblématiques.

D'anciens experts automobiles affirmaient que la Skoda Rapid offrait une tenue de route comparable à celle d'une Porsche, malgré son prix abordable. Fabriquée en Tchécoslovaquie entre 1984 et 1990, elle a souffert de graves problèmes de fiabilité, a participé à quelques rallyes et reste encore aujourd'hui un modèle courant dans les villes russes. 

Lancée en 1971, la Zil 117 était équipée d'un moteur V8 de 6,9 litres ; robuste et imposante, elle s'inspirait, dit-on, des Ford Galaxie des années 1960, tout en y intégrant des caractéristiques russes. Ce modèle affichait 300 chevaux, une puissance considérable pour l'époque, mais une telle force était nécessaire pour propulser une voiture de plus de 2 000 kilogrammes. 

Voici un véritable classique parmi les voitures soviétiques. Le SZD était produit en Russie comme un type de fauteuil roulant motorisé pour les personnes handicapées. Il était généralement distribué gratuitement ou vendu par le gouvernement à prix fortement réduit aux personnes dans le besoin ; autrement dit, c'était un véhicule pour les plus démunis. 

La SZD était louée pour cinq ans, sous forme de contrat de location, et était restituée à la fin de cette période et échangée contre une neuve. Bien que rares, il est encore possible d'en croiser quelques-unes en bon état dans les rues russes. 

La Gaz 21 fut le premier modèle à porter le nom de Volga, en 1956. Ce n'est que récemment que la voiture a acquis une certaine notoriété et occupe une place de choix parmi les passionnés d'automobiles russes, comparable à celle qu'occupe la DS en France. 

La voiture fut produite pendant 24 ans et déclinée en différentes versions. Certains modèles étaient équipés d'une transmission automatique, tandis que d'autres, à moteur V8, étaient produits exclusivement pour le KGB. Les modèles destinés au grand public étaient dotés d'un moteur quatre cylindres développant 70 chevaux. 

La Tatra 603 a été produite en Tchécoslovaquie entre 1956 et 1975 et est sans aucun doute l'une des voitures soviétiques les plus particulières. 

Elle a été produite en trois générations ; cependant, à mesure que de nouveaux modèles sortaient, les anciens étaient renvoyés à l’usine, où ils étaient démontés et remontés. De ce fait, il était pratiquement impossible de savoir quel modèle on possédait. 

Parmi les caractéristiques qui rendaient la Tatra 603 intéressante, il y avait son moteur V8 monté à l'arrière. 

La Melkus RS 1000 était un véritable assemblage hétéroclite de modèles soviétiques. Avec son moteur bicylindre trois temps de 993 cm³, 50 chevaux, emprunté à la Wartburg 353, et sa carrosserie sportive, ce modèle ne passait pas inaperçu. 

C'est l'une des voitures soviétiques les plus emblématiques, que l'on croisait fréquemment dans les rues d'Allemagne de l'Est. Bien que les constructeurs l'aient nié avec véhémence à l'époque, les lignes de la ZiL 112 sont très similaires à celles de la Ferrari 250 TR. 

La Stratopolonez est un modèle dérivé de la Lancia Stratos, dont elle a hérité le moteur, la suspension et les freins. Cependant, le tout était intégré dans un châssis de berline à hayon fabriqué en Pologne. 

Ce modèle était en fait conçu pour participer au championnat FISA des rallyes en catégorie B. Cependant, avant sa première course, la voiture n'a subi aucun essai. 

Pour ses débuts, le véhicule a réalisé une belle performance et a remporté la course, mais non sans avoir effectué trois tête-à-queue. Une véritable légende soviétique. 

La ZiL 112 Sports était la seule voiture de course produite par la marque. Elle était propulsée par le même moteur huit cylindres en ligne que son prédécesseur, la ZiL 111. Ce modèle développait environ 230 chevaux. 

De plus, elle était équipée d'un différentiel à glissement limité, de pneus radiaux et de freins à disque, chose inédite pour les voitures soviétiques.

La Trabant est une véritable icône parmi les voitures soviétiques. Elle est considérée comme le symbole ultime des voitures affreuses de l'Allemagne de l'Est. 

Sa carrosserie était faite d'un étrange mélange de matériaux recyclés. Son moteur était minuscule et émettait un bruit bizarre en tournant. Mais il faut bien admettre qu'elle avait un certain charme. 

Dès la chute du mur de Berlin, ce modèle fut rejeté par une grande partie de la population allemande. Aujourd'hui, les exemplaires en bon état peuvent valoir plusieurs centaines de milliers d'euros.

La Niva est considérée ici en Occident comme la Land Rover communiste et occupe une place particulière dans le cœur de nombreuses personnes, notamment des Brésiliens. 

Les experts affirment que la Lada Niva est le premier SUV crossover, dotée d'une structure monocoque et d'une suspension avant indépendante. Sa production a débuté en 1977 et se poursuit à plein régime jusqu'à aujourd'hui. 

Ses performances sur terrain accidenté sont encore louées aujourd'hui, à tel point qu'il s'agit du modèle de choix pour de nombreuses personnes travaillant sur des sentiers hors route ou vivant à la campagne. 

Comme d'autres modèles du constructeur, la Niva était livrée avec un kit de réparation de 21 pièces pour les dépannages en bord de route. C'est un exemple de voiture soviétique que l'on peut encore voir au Brésil et qui plaît à beaucoup de monde.

La Lada Samara est arrivée au Brésil en 1990 et était disponible en version hatchback à trois ou cinq portes, avec deux motorisations à carburateur : un 1,3 litre de 65 chevaux et un 1,5 litre de 72 chevaux. Son arrivée a suscité un vif intérêt, car il s’agissait d’une voiture importée populaire.

Le modèle a été assemblé à Barueri dans un centre opérationnel géant, ce qui a attiré l'attention des automobilistes circulant sur l'autoroute Presidente Castello Branco. 

Malgré son design attrayant, le modèle s'est bien vendu à son lancement. Cependant, avec le temps, le manque de préparation du constructeur en matière de service après-vente est devenu évident. De plus, l'adaptation du modèle a posé plusieurs problèmes. La configuration permettant de fonctionner uniquement à l'essence pure, et non mélangée à de l'éthanol comme c'était courant ici, a constitué un obstacle majeur. 

Les ventes sur le marché brésilien se sont poursuivies jusqu'en 1995, date à laquelle les modifications apportées au marché des taxes sur les importations automobiles ont pénalisé les marques qui ne produisaient pas dans le pays.

Et pour compléter notre liste de voitures soviétiques, impossible d'oublier la célèbre Lada Laïka. 

La Laïka est basée sur la Fiat 124 et a été lancée en Union soviétique en 1970. Cette petite berline a été conçue pour être robuste et abordable, et elle a parfaitement rempli sa mission, avec plus de 16 millions d'exemplaires vendus et des fans dans le monde entier. 

Au Brésil, où il a été commercialisé en 1990, le modèle a connu un succès plus mitigé, avec seulement 33 000 exemplaires immatriculés. Sa fiabilité mécanique était l'un de ses points forts. Grâce à sa propulsion arrière, il offre un confort et un plaisir de conduite remarquables. 

La Laïka présentait quelques caractéristiques intéressantes. La clé de contact se trouvait à gauche du volant, une tradition Porsche, ce qui facilitait le démarrage du moteur par les mécaniciens depuis l'extérieur. Les tambours de frein étaient en aluminium à ailettes, un métal abondant en Russie, contribuant ainsi à la réduction du poids. 

Certains modèles étaient équipés d'éléments rares pour l'époque, tels qu'un compte-tours, des ceintures de sécurité arrière latérales à trois points, un réglage de la hauteur des phares, des feux antibrouillard arrière et, dans la trousse à outils, une pompe à main pour gonfler les pneus.

Tout comme la Lada Samara, la Laïka rencontrait également des problèmes avec l'essence brésilienne, qui contenait de l'alcool. Cependant, les problèmes de fiscalité au Brésil en 1995 ont fait que le modèle soviétique est resté très rare. 

Après avoir découvert les modèles automobiles soviétiques qui ont marqué l'histoire, pourquoi ne pas jeter un œil aux véhicules conçus spécialement pour le Brésil ? Découvrez-les ci-dessous !