Hoy vivimos en una época de polarización y división política nunca antes vista. Incluso hay quien ve en todo una posición política, y está claro que esta discusión ha llegado incluso a los coches.

Con eso en mente, en Senhor Carros decidimos mostrarles 12 modelos de viejos autos soviéticos que aún hoy circulan en Rusia, además de un extra, con algunos ejemplares de izquierda que llegaron a las calles brasileñas. 

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Rusia, así como los países de Europa del Este, son conocidos por sus duros inviernos y también por sus coches, que la mayoría de las veces tienen un aspecto un tanto peculiar. 

Cuando hablamos de autos soviéticos, a muchos brasileños les vienen a la mente autos como el Lada y el Niva, pero en tierras rusas existen una serie de vehículos un tanto peculiares y bélicos, pues conducir por allí no es la tarea más sencilla. Echa un vistazo al top 12 de estos coches simbólicos ahora

Antiguos expertos en automoción afirmaron que el Skoda Rapid tenía un comportamiento similar al de Porsche, a pesar de tener precios populares. El coche se fabricó en Checoslovaquia entre 1984 y 1990. Aunque tuvo serios problemas de fiabilidad, el modelo compitió en algunos rallyes y sigue teniendo una presencia notable en las ciudades rusas hasta el día de hoy. 

El Zil 117 se lanzó al mercado en 1971 y estaba equipado con un motor V8 de 6,9 litros y era robusto e intimidante. Dicen que se inspiró en el viejo Ford Galaxie de los años 60, pero con atributos rusos. El modelo contaba con 300 caballos, algo elevado para la época, pero toda esta caballería tenía una explicación: se necesitaba fuerza para mover un coche que pesaba más de 2 mil kilos. 

Aquí tenemos un verdadero clásico entre los coches soviéticos. La SZD se produjo en Rusia como un tipo de silla de ruedas motorizada para discapacitados. Normalmente era regalado o vendido por el gobierno con muchos descuentos a quienes lo necesitaban, es decir, era un vehículo para los menos privilegiados. 

El SZD se concedía por cinco años, como una especie de arrendamiento, y se cobraba al final de ese período y se canjeaba por uno nuevo. Aunque es raro, todavía es posible encontrar algunos modelos en buen estado circulando por las calles rusas. 

El Gaz 21 fue el primer modelo que recibió el nombre de Volga, en 1956. El coche no ha alcanzado fama hasta ahora y ocupa un lugar destacado entre los amantes de los coches rusos, similar al que tiene el DS en Francia. 

El Coche se fabricó durante 24 años y tenía diferentes versiones. Algunos modelos tenían transmisión automática, mientras que otros se produjeron exclusivamente para la KGB con un motor V8. Los modelos vendidos a la población estaban equipados con un motor de cuatro cilindros capaz de generar 70 caballos de fuerza. 

El Tatra 603 se fabricó en Checoslovaquia entre 1956 y 1975 y es sin lugar a dudas uno de los coches soviéticos más peculiares. 

Fue construido en tres generaciones, sin embargo, a medida que se lanzaron nuevos modelos, los autos más antiguos fueron devueltos a la fábrica, donde fueron desmantelados y reconstruidos. Debido a esto, era prácticamente imposible saber qué modelo tenías en tus manos. 

Entre las características que hicieron interesante al Tatra 603 se encuentra un motor V8 instalado en la parte trasera. 

El Melkus RS 1000 era una auténtica mezcolanza soviética. Con un motor de tres cilindros y dos tiempos de 993 cm³ y 50 caballos de un Wartburg 353 y una carrocería deportiva, el modelo llamó mucho la atención. 

Este es uno de los automóviles soviéticos más emblemáticos y se encontraba fácilmente en las calles de Alemania del Este. Aunque los fabricantes lo negaron rotundamente en su momento, las líneas del ZiL 112 son muy similares a las del Ferrari 250 TR. 

El Stratopolonez es un modelo derivado del Lancia Stratos, habiendo heredado el motor, la suspensión y los frenos del modelo. Sin embargo, todo esto estaba alojado en una estructura con puerta trasera construida en Polonia. 

En realidad, el modelo fue diseñado para competir en el campeonato de rally FISA en la categoría B. Sin embargo, antes de su primera carrera, el coche no se sometió a ningún tipo de prueba de conducción. 

En su debut, el vehículo tuvo un buen desempeño y ganó la carrera, no sin antes girar tres veces alrededor de su propio eje. Una verdadera leyenda soviética. 

El ZiL 112 Sports fue el único coche de carreras construido por la marca. Estaba propulsado por el motor de ocho cilindros en línea de su predecesor, el ZiL 111. El modelo desarrollaba alrededor de 230 caballos de fuerza. 

Además, estaba equipado con diferencial autoblocante, neumáticos radiales y frenos de disco, algo inaudito en los coches soviéticos.

El Trabant es un auténtico icono entre los coches soviéticos. Se considera el mayor símbolo de los horribles coches de Alemania del Este. 

Su carrocería fue construida a partir de una extraña mezcla de materiales reciclados. Su motor era pequeño y hacía un ruido extraño cuando funcionaba. Pero no neguemos que tiene su encanto. 

Tan pronto como cayó el Muro de Berlín, el modelo fue rechazado por gran parte de los alemanes. Hoy en día, ejemplares en buen estado pueden valer buenas cantidades de euros.

El Niva es considerado el Land Rover comunista aquí en Occidente y ocupa un lugar especial en el corazón de muchas personas, incluidos los brasileños. 

Los expertos afirman que el Lada Niva es el primer SUV crossover, tiene una construcción monocasco y suspensión delantera independiente. Su producción se inició en 1977 y continúa a pleno rendimiento hasta la actualidad. 

Su comportamiento en terrenos accidentados es elogiado hasta el día de hoy, hasta el punto de que es el modelo elegido por muchas personas que trabajan en senderos todoterreno o que viven en el campo. 

Al igual que otros modelos del fabricante de automóviles, el Niva salió de fábrica con un kit de reparación de bricolaje con 21 piezas para reparaciones en carretera. Este es un ejemplo de autos soviéticos que se pueden ver aquí en Brasil y que agrada a mucha gente.

El Lada Samara llegó a Brasil en 1990 y tenía carrocería hatchback de tres o cinco puertas y dos opciones de motor carburador, un 1.3 de 65 caballos y un 1.5 de 72 caballos. Su llegada despertó interés al tratarse de un coche popular e importado.

El modelo fue ensamblado en Barueri, en un gigantesco centro de operaciones, que llamó la atención de los conductores que transitaban por la Autopista Presidente Castello Branco. 

Con una apariencia hermosa, el modelo se vendió bien en el momento de su lanzamiento. Sin embargo, con el tiempo, la falta de preparación posventa del fabricante de automóviles se hizo evidente. Además, hubo varios problemas para adaptar el modelo. La configuración para funcionar sólo con gasolina pura y no mezclada con etanol, como era el caso aquí, fue un gran golpe. 

Las ventas en el mercado brasileño duraron hasta 1995, cuando los cambios en el mercado de impuestos a las importaciones de automóviles perjudicaron a las marcas que no producían en el país.

Y para cerrar nuestra lista de coches soviéticos, no podemos olvidarnos de mencionar al famoso Lada Laika. 

El Laika está basado en el Fiat 124 y fue lanzado en la Unión Soviética en 1970. La función del pequeño sedán era ser robusto y asequible y cumplió muy bien esa misión, tanto es así que vendió más de 16 millones de unidades y cuenta con ventiladores. en los cuatro rincones del mundo. . 

En Brasil, donde el modelo llegó en 1990, fue menos popular, con sólo 33 mil unidades matriculadas. La fiabilidad mecánica fue uno de sus puntos más fuertes. Al tener tracción trasera, es un modelo muy cómodo y agradable de conducir. 

La laika tenía algunas características interesantes. La llave de contacto estaba a la izquierda del volante, una tradición de Porsche, lo que facilitaba a los mecánicos arrancar el motor desde el exterior del coche. Los tambores de freno estaban fabricados con aluminio y aletas, un metal abundante en Rusia, que contribuye a la reducción de peso. 

Algunos modelos estaban equipados con elementos raros para la época, como cuentarrevoluciones, cinturones laterales traseros de tres puntos, ajuste de la altura del haz de faros, luces antiniebla traseras y, en el juego de herramientas, una bomba manual para inflar el neumático.

Al igual que el Lada Samara, el Laika también tuvo problemas con la gasolina brasileña que contenía alcohol en su composición. Pero la cuestión tributaria brasileña en 1995 significó que el modelo soviético rara vez se viera. 

Después de conocer los modelos de automóviles soviéticos que hicieron historia, ¿qué tal si echamos un vistazo a los vehículos fabricados especialmente para Brasil? ¡Míralo a continuación!