A partir de agosto, los brasileños tendrán disponible un nuevo tipo de gasolina, de mayor calidad y más similar a los combustibles que se venden en Europa y Estados Unidos, pero aún hay muchas dudas al respecto. Por eso, el equipo de expertos de Senhor Carros les trae ahora todo sobre la nueva gasolina de Brasil. ¿Y ahí? ¿Le gustaría estar al tanto del tema?

Para hablar de la nueva gasolina de Brasil, debemos retroceder un poco en el tiempo y comprender por qué nuestro combustible fue (y sigue siendo) tan criticado. 

La mala calidad de la gasolina brasileña es Algo viejo.

En los años 80, la situación era tan mala que los coches importados tenían que someterse a un cambio mecánico para reducir la relación de compresión del motor, de modo que el coche pudiera funcionar con "su bajo octanaje". 

Hasta 1994, la gasolina brasileña todavía era conocida por su toxicidad, ya que contenía tetraetilo de plomo, que fue reemplazado por etanol anhidro, lo que la hacía más limpia e incluso aumentaba su octanaje.

En 2014, se realizó otro cambio para aumentar la calidad de nuestra gasolina: la reducción del contenido de azufre de 200 a 50 ppm – partes por millón.

Con esta medida y el alto octanaje, nuestro combustible ahora es considerado uno de los mejores del mundo. Pero todavía había margen de mejora. 

Para que nuestro combustible tuviera un estándar internacional faltó una regulación específica para su densidad. 

La densidad actual de la gasolina brasileña ronda los 700 kg por m³, mientras que la del etanol ronda los 750 kg por m³. Sólo a modo de comparación, el agua vale 1 kg por m³, es decir, 1 kg por litro. 

La eficiencia de un motor depende de la densidad del combustible. A más densidad, más potencia y menos consumo.

Sin embargo, por falta de regulación, la gasolina brasileña podría variar en densidad, aunque casi toda ella es refinada y suministrada por Petrobras. 

Pero con la posibilidad de ser importada y reformulada por otras refinerías, parte de la gasolina vendida en las estaciones brasileñas podría reformularse con menor densidad, lo que afecta la potencia y el consumo. 

En enero, el ANP – Agencia Nacional del Petróleo, organismo responsable de la regulación de combustibles en el país, estableció nuevos estándares para nuestras gasolinas, incluida la densidad mínima. 

La Resolución 807 del 23 de enero de 2020 reclasifica el octanaje, que es su potencia para resistir la compresión del motor antes y durante la combustión. 

Octane tiene dos estándares de medicación: el método de investigación – RON y el método del motor – MON.

El método RON se utiliza en Europa. En Brasil hoy se adopta la misma metodología utilizada en EE.UU., que es el promedio entre RON y MON, llamado índice antidetonante – IAD. 

La gasolina normal procedente de Brasil, por ejemplo, tiene un octanaje de 82 según el método MON y de 93 según el método RON.

La media entre ambos: MON 82 + RON 93 dividido por dos es 87, que corresponde a 87 IAD, que es el índice que se utiliza aquí y en USA, como comentábamos. 

En cuanto al octanaje, la norma de clasificación de las gasolinas cambia del IAD que utilizamos actualmente al RON europeo.

Por lo tanto, la especificación de la nueva gasolina brasileña determina que la gasolina regular, ya sea fabricada en Brasil o importada, tenga una densidad másica mínima de 715 kg por m³ y un octanaje de al menos 92 octanos, siguiendo la norma RON. 

Es importante resaltar que existen en el mercado brasileño gasolinas especiales con octanaje superior a 92 octanos no estandarizadas por la ANP, como Podium de Petrobrás, Octapro de Ipiranga y Shell Racing de Shell, pero no se encuentran en absoluto. gasolineras. 

En cuanto a la adición de etanol anhidro a su composición, no hubo cambios. Se mantuvieron los niveles de 27% para gasolina regular y agregada y 25% para gasolina premium. 

La resolución establecida en enero entró en vigor el 3 de agosto y deberá ofrecerse en las estaciones 100% de todo el país en un plazo de 90 días.

Por lo tanto, sólo será seguro que repostarás tu coche con la nueva gasolina procedente de Brasil a partir del 3 de noviembre. 

Sin embargo, según Petrobrás (responsable de la refinería brasileña de gasolina 90%), el combustible de mayor calidad ya se produce desde principios de año. 

Mucha gente no lo sabe, pero es posible que tengan o lleven algún tiempo funcionando con la nueva gasolina brasileña.

Es importante resaltar que no es posible identificar el combustible nuevo en la bomba, no tiene una nomenclatura específica y visualmente es idéntico al antiguo. 

La ANP informó que las empresas y estaciones que sean sorprendidas vendiendo gasolina vieja después del período de 90 días podrán ser multadas con cantidades que oscilan entre 20.000 y 5 millones de rands. 

Contrariamente a lo que mucha gente cree, la nueva gasolina brasileña no proporciona potencia ni par por encima de los valores informados por los fabricantes de automóviles para los diferentes modelos de automóviles. 

Sin embargo, especialmente en el caso de los coches de combustible flexible, la potencia y el par del nuevo combustible se pueden sentir.

Sabemos que muchos coches dual-fuel tienen mayores prestaciones cuando funcionan con etanol, sin embargo, con la nueva gasolina, esta diferencia debería disminuir, sobre todo en motores más modernos, equipados con turbos e inyección directa. 

Con relación a cuestión de la economía y eficiencia, la nueva gasolina de Brasil promete mayor eficiencia energética y reducción del consumo de hasta 6%.

Y como era de esperar, la nueva gasolina, al ser de mayor calidad, será más cara. Sin embargo, Petrobras no proporciona una estimación de cuánto ha aumentado o aumentará el valor promedio. 

Actualmente el valor del combustible en Brasil se define por la cotización en el mercado internacional y otro tipo de variables, como el valor del barril de petróleo, el tipo de cambio e incluso el flete. 

Por lo tanto, estos factores pueden variar tanto hacia arriba como hacia abajo y influyen más en el precio que el coste adicional de la nueva especificación. 

Es importante mencionar que Petrobras agrega que sólo es responsable por 30% del precio final de la gasolina en las gasolineras.

Los otros porcentajes que componen el valor final de la gasolina están compuestos por los impuestos, el precio del etanol añadido y los márgenes de ganancia de los distribuidores y revendedores. 

Ahora que ya sabes todo sobre la nueva gasolina de Brasil, si vas a repostar, pregunta al encargado o encargado de la gasolinera si la gasolina que estás poniendo en tu coche ya cumple con los nuevos parámetros.

Si la respuesta es positiva, presta atención a las respuestas del motor, así como al consumo y deja un comentario aquí en nuestro post. 

Siempre es genial cuando nuestros lectores participan dando opiniones y mostrando hechos que ocurren a diario. 

Y ya que hablamos de combustible, ¿qué tal si echas un vistazo a una lista de los 30 coches con menor consumo en carretera?

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