Hoy en día, el Fiat Strada es sinónimo de éxito y ventas. Tras una renovación estética, el extraordinario modelo del fabricante italiano debería cobrar aún más impulso para mantenerse a la cabeza y seguir conquistando el corazón de sus admiradores. 

La renovación del modelo llega en un momento oportuno y es señalada por los expertos como una La carta de triunfo del fabricante de automóviles ¡Para mantener buenos niveles de ventas durante la pandemia!

Quienes ven brillar el modelo en los últimos años a menudo no recuerdan que los días de la pequeña camioneta no siempre fueron gloriosos.

Aprovechando los días de estrellato de Strada, en Senhor Carros vamos a contaros hoy toda la historia de la evolución de este modelo, que es uno de los modelos favoritos de los brasileños. 

Para conocer la evolución de uno de los mejores vehículos de Brasil, sigue leyendo este artículo. ¿Listo?

Antes de hablar de Strada, necesitamos retroceder en el tiempo para entender que su éxito comenzó hace mucho tiempo. 

El fabricante italiano fue pionero en el segmento de las camionetas pickup cuando creó la 147 Pickup en 1978.

En su momento, fue la solución ideal para quienes necesitaban un vehículo con volquete y no tenían espacio ni dinero para comprar un Chevrolet D10 o un Ford F-1000.

La competencia se movió rápidamente y aparecieron modelos como el Ford Pampa, el Chevrolet Saveiro y el Volkswagen Saveiro.

Todo desarrollado a partir de modelos existentes como forma de facilitar el proceso de creación. 

Con el paso de los años, el fabricante de automóviles cambió su base y la camioneta 147 se retiró, dando lugar al Fiorino. No fue hasta 1998 que el Fiat Strada surgió como miembro de la familia Palio. 

Aunque el Palio nunca logró establecerse frente a su hermano Uno, la Strada rápidamente encontró su lugar y se estableció como líder en su segmento.

Como todo tiene que ser, la Strada tuvo un comienzo sencillo. Cuando se lanzó, solo contaba con una cabina y suspensión de ballestas. 

Gracias a que tenía un cubo más grande que sus rivales, podía transportar un mayor volumen de carga y el motor 1.5 de 76 caballos de fuerza de la versión Working cumplía con las expectativas de quienes necesitaban circular con una camioneta completa. 

Además del motor 1.5 de 76 caballos de fuerza, la Strada contaba con el motor 1.6 8V de 92 caballos de fuerza y el potente motor 1.6 16V de 106 caballos de fuerza. 

En el interior, la camioneta repetía el diseño del Palio, muy sofisticado en aquella época. La Strada contaba con radio con reproductor de casetes, aire acondicionado y elevalunas eléctricos. 

A finales de los 90, la Strada tenía dos rivales feroces: la camioneta Corsa y la segunda generación del Saveiro. Ambos presentaban líneas más modernas y eran más populares entre el público más joven.

El Saveiro incluso contaba con una ventana trasera abatible. Si bien esto daba la impresión de mayor espacio detrás del asiento, no era más que una característica del fabricante para adaptar las puertas delanteras del Gol y el Parati, ya que todos usaban la misma base.

Sin embargo, el artificio de Volkswagen sirvió de inspiración. En 199 Fíat Tuvo la idea de reducir la parte trasera del volumen de la cabina y extender el cubo, creando un compartimento de equipaje interno sobre el tanque de combustible.

La posibilidad de llevar pertenencias dentro de la cabina agradó a los consumidores que buscaban al mismo tiempo un vehículo para trabajar y un coche que pudieran utilizar a diario. 

El compartimento permitía acomodar hasta dos maletas medianas. Esto solucionó el problema para quienes necesitaban viajar y no querían dejar su equipaje expuesto en el área de carga. Este fue el gran avance de la compañía al asumir el liderazgo en el segmento. 

En 2001, Fiat comenzó a rediseñar la línea Palio. El hatchback recibió una serie de nuevas características externas e internas. 

En el exterior, los cambios fueron nuevos faros, luces traseras, parachoques, capó y tapa del maletero.

En el interior, la principal actualización fue el tablero. Además, la inclusión del reproductor de CD supuso un gran avance en cuanto a evolución y rediseño. 

Aunque los cambios comenzaron en 2001, la Strada recién recibió actualizaciones en 2002.

El restyling también llegó a otras versiones, como fue el caso de la Strada Adventure.

En esa época, también apareció el nuevo motor 1.8 8V de 108 caballos, fruto de la colaboración técnica entre Fiat y GM. Este motor proporcionaba mayor par a la ya potente camioneta. 

Dos años después, ya consolidado como líder, en 2004 el Fiat Strada recibió una nueva actualización, siguiendo el ejemplo de sus hermanos del fabricante. Fue el comienzo de la era de la generación de la burbuja. 

El apodo hacía alusión directa a los faros delanteros, que tenían forma de doble parábola. Nuevos parachoques y luces traseras completaron la nueva imagen de la camioneta. 

En el interior, la Strada también ha sufrido renovaciones, pero manteniendo la disposición de equipamientos como el sistema de sonido, los controles del difusor y los controles de refrigeración cerca del compartimento portaobjetos.

Al fin y al cabo, no se puede cambiar un equipo ganador.

Al año siguiente, Fiat incluyó el motor de bomberos 1.4 de 85 caballos. Este motor tuvo mucho éxito gracias a su potencia y economía de combustible, y permaneció en el capó de muchos modelos del fabricante durante muchos años. 

En 2008, la Strada experimentó su tercer restyling, que estuvo marcado por novedades en los faros, parachoques y luces traseras que se extendían hasta el portón trasero. 

La versión Adventure ganó elementos estéticos que hicieron su apariencia más robusta e intimidante con nuevas molduras en los parachoques, barra antivuelco enmarcada y estribos.

En el interior, el tablero de instrumentos sufrió cambios plásticos simples que no cambiaron la disposición de los instrumentos.

Las principales novedades fueron los inclinómetros longitudinal y lateral, y una brújula. Esta nueva función también incorporó un bloqueo de diferencial llamado Locker. 

El Locker era una característica para ampliar las capacidades de la Strada en superficies irregulares y caminos de tierraSu versión hermana Weekend Adventure también obtuvo esta característica. 

Incluso con un liderazgo consolidado Fiat no se quedó quietoAsí como en 1978 se inspiró en las grandes camionetas de la época, en 2009 la inspiración vino de las camionetas medianas con el lanzamiento de la versión de doble cabina. 

Fue una solución no sólo para quienes tenían un auto familiar en la camioneta y necesitaban trabajar o usar el vehículo para divertirse los fines de semana.

Aunque el asiento trasero sólo tenía cabida para dos ocupantes y no tres como en los vehículos tradicionales, la solución fue satisfactoria. 

El modelo se convirtió en un éxito y la opción de cabina doble también se ofreció para otras versiones de la pequeña camioneta. 

En 2010, Fiat incorporó los motores E-torq a muchos modelos. Los motores 1.6 16V de 116 CV y 1.8 16V de 132 CV llegaron para sustituir al antiguo y obsoleto 1.8 de GM. 

La Strada recibió el motor más potente y finalmente recibió una nueva versión, la Sporting. Esta nueva versión siguió el estándar adoptado en modelos como el Punto, el Stilo, el Siena, el Palio y el Idea.

El resultado fue interesante: la camioneta recibió nuevas molduras en los guardabarros, integradas en un faldón lateral. Los nuevos parachoques y faros con máscara negra le dieron un aspecto más llamativo. 

Al año siguiente, el Fiat Strada recibió la caja de cambios dualogic, que en el futuro se convertiría en un dolor de cabeza para el fabricante de automóviles debido a sus problemas y su costoso mantenimiento.

Otros modelos de la marca como el Stilo y el Punto también estaban equipados con la problemática caja de cambios.

Si bien la cabina doble era una solución satisfactoria, el acceso a la fila trasera no era muy práctico. Al fin y al cabo, los brasileños no estaban acostumbrados a conducir coches de dos puertas. 

Pero añadir dos puertas más a la camioneta requeriría modificaciones extremas que podrían afectar todo el proyecto e incluso el desarrollo de una nueva carrocería. Algo impensable para la marca. 

La solución fue buscar una solución en el mercado. Así, en 2014, la adopción de una tercera puerta que se abría en el ángulo opuesto del lado derecho solucionó este problema, ya que dejaba un amplio espacio de acceso. 

La inspiración vino de la Ford Ranger Crew Cab, que había adoptado una tercera puerta unos años antes. 

Para que el "artilugio" fuera viable, Fiat necesitó reforzar la estructura del Strada para evitar que la carrocería se torciera. Por ello, el Strada aún conserva una tercera puerta. 

En poco tiempo, adoptar la tercera puerta resultó ser una decisión acertada.

Con esto, Fiat amplió la oferta de la versión de trabajo, la Hard Working, equipada con el motor Fire 1.4. Con esto, el modelo alcanzó una increíble cifra de unidades vendidas. 

Sólo para ilustrar la popularidad de la camioneta: en marzo de 2015, la Fiat Strada fue el modelo más vendido en Brasil con 9.946 unidades registradas según datos de FENABRAVE – Federación Nacional de Distribución de Vehículos Automotores. 

Este volumen de ventas superó a modelos como el HB20 y el Onix, que iniciaron su reinado en 2015, además del Palio, que fue el coche más vendido en 2014. 

Y como ocurrió con muchos otros vehículos, la nueva generación del Fiat Strada tuvo su lanzamiento pospuesto por la pandemia del coronavirus. 

Completamente rediseñado a nivel visual y funcional, el pick-up monta los nuevos motores 1.3 Fire Fly y el antiguo y funcional motor 1.4 Fire Evo.

En total hay cinco versiones disponibles con precios que van desde R$ 63,590 hasta R$ 79,990.

Con estos cambios, Fiat pretende mantener la Strada en lo más alto del segmento durante muchos, muchos años más. 

Como pueden ver, la Strada no es líder en su segmento por nada. Es muy difícil encontrar a alguien a quien no le guste esta pequeña camioneta.

Pero queremos saber tu opinión: ¿Te gusta el modelo o prefieres algún otro de la competencia? Cuéntanoslo en los comentarios. 

Después de conocer toda la evolución de la Fiat Strada, ¿qué tal conocer los modelos más vendidos de la automotriz en 2020?

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