Si l'innovation est importante dans le secteur automobile, il n'est pas toujours facile d'innover et d'atteindre simultanément l'esthétique. Certains éléments tolèrent des variations, mais fondamentalement, de petites modifications. Les roues, les pare-brise et les feux arrière en sont des exemples classiques, mais lorsqu'on tente de modifier… directionLes choses peuvent mal tourner, comme nous allons vous le montrer aujourd'hui avec les volants les plus laids de l'histoire. 

Lorsqu'on compare des voitures d'il y a quelques années avec une voiture actuelle, le volant est un élément qui a lui aussi considérablement évolué au fil du temps. 

Cependant, les tentatives d'innovation radicale sont souvent mal accueillies et se soldent par un rejet de la part d'une grande partie des conducteurs. 

Et c'est précisément ce dont nous allons parler aujourd'hui. 

Les experts de Senhor Carros ont mené des recherches approfondies et ont sélectionné ni plus ni moins que les 10 volants les plus laids de l'histoire du sport automobile. 

Certaines étaient même le fruit de bonnes idées, mais d'autres, tout simplement, ne pouvaient pas fonctionner. 

Concrètement, aucun d'entre eux n'a été en mesure de dépasser les normes imposées et de proposer les innovations que les constructeurs automobiles attendaient. 

Alors, êtes-vous prêts pour un spectacle de laideur et de monstruosité ? 

Jetons donc un coup d'œil aux volants les plus laids, et pourquoi pas, les plus bizarres de l'histoire !

Avant de vous présenter les 10 volants les plus laids de l'histoire, il est important de préciser que cette liste a été établie en tenant compte du bon sens et de la fonctionnalité. 

Vous n'êtes peut-être pas d'accord avec certains des volants que nous allons vous montrer aujourd'hui, mais vous admettrez certainement que certaines options sont assez étranges. 

Préparez-vous pour le spectacle bizarre qui va commencer. 

Le premier volant le plus laid de l'histoire de notre liste est une vieille connaissance de certains Brésiliens. 

Au départ, il ne semblait pas différent des autres milieux de terrain de l'époque. 

Mais à y regarder de plus près, on constate facilement qu'il possède une caractéristique unique : son moyeu central est fixe.

Cela signifie que seule la jante extérieure tourne, et non la pièce entière.

En développant ce composant doté de cette caractéristique, le constructeur automobile français a souhaité améliorer le fonctionnement de l'airbag, qui se déploie toujours à partir d'un point fixe.

Cela ne se produit pas avec une pièce normale, qui peut être mise en rotation au moment de la collision.

Un autre avantage majeur de ce volant résidait dans la facilité d'utilisation des boutons, pour la même raison : ils étaient fixes. 

Malgré ses avantages, le constructeur automobile a finalement abandonné ce système à partir de la deuxième génération... Ligne C4.

La raison ? La pièce était trop complexe et son processus de fabrication était plus coûteux. 

Quand on parle de supercars, les choses changent généralement un peu.

Dans ce segment, il existe une réelle possibilité de se démarquer par rapport aux véhicules conventionnels.

Cependant, le volant de la Pagani Zonda R était l'un des aspects les plus remarquables de cette supercar, même comparé à d'autres modèles. puissant. 

Cette pièce était extrêmement multifonctionnelle et intégrait même un tachymètre ! 

Il pourrait même être judicieux de placer cet écran à un endroit bien en vue à l'intérieur d'une voiture de sport.

En fin de compte, à l'entraînement, le compte-tours est plus important que le compteur de vitesse. 

En pratique, il est difficile de savoir si cette position offrait des avantages, mais probablement pas ! 

C'est parce que Pagani n'a utilisé ce volant sur aucun autre modèle. Ce qui se comprend aisément, car il s'agit de l'un des volants les plus laids de l'histoire. 

Lorsqu'on observe l'intérieur de la Renault 5 Turbo, on remarque déjà son originalité, qui rompt totalement avec les conventions. 

Le tableau de bord est un mélange surprenant qui ressemble davantage à un vaisseau spatial, et le volant contribue à parfaire cette ambiance. 

Dans ce cas précis, la différence ne réside pas seulement dans la laideur, mais aussi dans la conception asymétrique à deux rayons – l'un horizontal et l'autre vertical. 

Comme la jante conservait sa forme circulaire, en théorie il n'y avait aucun problème à rouler. 

Cependant, de nombreux acheteurs ont trouvé cette création monstrueuse de Renault étrange et l'ont critiquée. L'entreprise a alors réalisé qu'elle avait produit l'un des volants les plus laids de l'histoire et n'a plus jamais rien fabriqué de semblable. Tant mieux !

Les observateurs attentifs remarqueront que ce volant est très similaire à la première option que nous avons présentée, celle de la C4. 

L'art de créer des volants à une seule branche a un ADN français, mais le volant qui a le plus marqué cette caractéristique est celui de l'Aston Martin Lagonda. 

Selon le constructeur automobile britannique, l'objectif de cette pièce était d'améliorer la visibilité des instruments, qui, soit dit en passant, étaient déjà numériques.

L'ensemble créait une allure à la fois futuriste et minimaliste. Pour les années 1970, c'était une véritable révolution. 

Cependant, le cube décentré donnait l'impression qu'il n'y avait pas de colonne de direction. 

D'un point de vue esthétique, le résultat reste controversé aujourd'hui. Pour nos experts, il n'y a pas de doute : c'est l'un des volants les plus laids jamais créés. 

Un volant ne peut être que rond, n'est-ce pas ? Faux ! 

Il ne s'agit pas d'un carré, mais plutôt d'une forme elliptique, sans angles. Une innovation employée par Austin dans l'Allegro. 

Selon le fabricant, l'objectif était d'offrir une meilleure ergonomie !

Lors du lancement de l'Allegro en 1973, Austin a eu recours à un marketing agressif, affirmant qu'il s'agissait d'une voiture innovante. 

Mais en réalité, la seule chose novatrice, c'était la direction ! 

Avec sa mécanique obsolète et son design controversé, le modèle fut un échec, mais avant son abandon, le constructeur remplaça le volant carré par un volant rond. C'est déjà ça.

Après le volant carré, voici maintenant le volant ovale. 

L'entreprise à l'origine de cette innovation était la société américaine Plymouth, avec le modèle Fury. 

Le design, qui a suscité beaucoup d'attention, visait à donner au véhicule une allure futuriste. 

Curieusement, la solution a fini par prédire l'avenir d'une certaine manière ; après tout, si on l'analyse, certains véhicules actuels ont des volants légèrement ovales, avec une base et un sommet aplatis. 

Cependant, en 1960, ce volant fut mal accueilli et devint l'un des volants les plus laids de l'histoire. 

À tel point que la marque a fini par revenir au format circulaire deux ans plus tard. 

L'entreprise nord-américaine Edsel est généralement considérée comme l'un des plus grands échecs commerciaux de l'histoire de l'industrie automobile. 

Une partie de cet échec a toujours été attribuée à la conception de leurs produits. 

La marque, qui appartenait au groupe Ford, est entrée sur le marché en 1958 et n'a duré que jusqu'en 1960. 

Parmi les caractéristiques extravagantes de ces véhicules figurait un volant doté de boutons permettant de commander le levier de vitesses. Eh oui, le levier de vitesses !

Si l'on s'arrête un instant pour réfléchir aux papillons utilisés aujourd'hui pour changer de vitesse, on peut reconnaître le mérite d'Edsel. 

Cependant, compte tenu des limitations technologiques de l'époque, le système de boutons est rapidement devenu une source de problèmes.

Et pour ne rien arranger, la position au centre du volant n'était absolument pas ergonomique. 

On peut donc affirmer qu'en plus d'être l'un des volants les plus laids de l'histoire, il était aussi l'un des moins fonctionnels. 

Il n'est pas étonnant que la marque n'ait pas duré longtemps, n'est-ce pas ?

Après la Seconde Guerre mondiale, le design automobile a commencé à utiliser des éléments militaires et spatiaux pour attirer l'attention et les clients. 

Aux États-Unis, en particulier, certains ornements ressemblaient à des fusées, des ogives nucléaires et des avions à réaction, notamment sur les véhicules considérés comme des articles de luxe. 

Cadillac fut l'un des constructeurs automobiles à lancer cette tendance et à proposer un volant reprenant ce thème. 

Bien que le volant ne fût pas particulièrement esthétique, il présentait un petit problème : sa forme ogivale, qui constituait sa principale caractéristique distinctive, le transformait en une véritable arme pointée vers le conducteur. 

En effet, cela pourrait causer des blessures en cas d'accident. Il est important de rappeler qu'à cette époque, les véhicules n'étaient pas encore équipés de ceintures de sécurité. 

En 1954, un accident impliquant le célèbre chanteur Sammy Davis Jr. a attiré l'attention. 

À l'époque, Davis Jr. avait perdu un œil suite à une collision. Cadillac avait ensuite retiré le volant en forme d'obus. 

Le constructeur néerlandais de supercars s'est inspiré de l'aviation pour créer un volant qui se démarquerait des autres, mais le projet a eu l'effet inverse. 

Sans airbag et avec toute la partie centrale en métal, en plus d'être l'un des volants les plus laids de l'histoire, c'est un équipement plutôt peu pratique. 

Outre le fait qu'il ne garantit pas la sécurité, le volant obstrue également la vue des instruments du tableau de bord. 

Ce n'est pas parce que quelque chose a été développé par Tesla que c'est forcément bon ou beau. 

Lancé récemment, le nouveau volant de type joystick développé par Testa pour la Model S se voulait innovant, mais s'est avéré plutôt peu pratique. 

Le constructeur affirme que l'avantage réside dans une meilleure visibilité du tableau de bord. 

Cependant, la sensation de manipulation est assez différente de celle procurée par une pièce de forme classique. 

Cette pièce a déjà été critiquée par les propriétaires de véhicules : le principal reproche concerne la difficulté à effectuer des manœuvres de stationnement. 

Outre l'évidente absence d'endroit approprié pour poser leurs mains dans ce type de situation, puisqu'il n'y a pas de poignée de guidon, les conducteurs affirment qu'ils finissent par heurter involontairement les commandes disposées sur le volant sous forme de joystick. 

Ainsi, en plus d'être l'un des volants les plus laids de l'histoire, cette pièce s'est avérée tout à fait peu pratique. 

Mais la marque n'y voit aucun inconvénient, car elle parie qu'elle deviendra bientôt une pièce de musée. 

C’est parce que, grâce aux technologies de conduite autonome, l’objectif principal du constructeur automobile est que les voitures se conduisent toutes seules. 

Personnellement, nous ne trouvons pas du tout attrayant de posséder une voiture et de ne pas pouvoir la conduire, mais en ce qui concerne... Tout indique Voici à quoi ressemblera l'avenir. 

Comme tout conducteur le sait, le volant est un élément essentiel de la conduite. Par conséquent, avant d'être esthétiquement plaisant, il doit avant tout être fonctionnel. 

Comme l'a dit Léonard de Vinci : la simplicité est la sophistication suprême !

Désormais, les constructeurs automobiles devraient adhérer au principe selon lequel plus un volant est simple, plus il sera beau et sophistiqué. 

Maintenant que vous connaissez les 10 volants les plus laids de l'histoire de l'industrie automobile, pourquoi ne pas jeter un œil aux 20 voitures les plus laides jamais produites ?

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