Tout comme les Brésiliens adorent les voitures, une grande partie de la population voue une véritable passion aux motos. Et à l'instar des automobiles, de nombreuses motos ont marqué l'histoire du Brésil et continuent aujourd'hui encore de susciter l'admiration des hommes et des femmes à travers le pays. 

Dans l'optique de rendre fous les passionnés de deux-roues, l'équipe d'experts de Senhor Carros a pris la route à la recherche de ce qui est considéré comme... 10 motos qui ont marqué l'histoire ici et sont littéralement entrés dans la légende. 

Seuls les véritables passionnés de moto reconnaîtront tous les modèles que nous présentons ci-dessous. Si vous êtes un mordu de moto et que vous avez moins de 20 ans, ne manquez pas de découvrir l'évolution de ce type de véhicule dans notre pays. 

Alors, le moment est venu de découvrir les motos qui ont marqué l'histoire ici ! On y va ?

Découvrez dès maintenant les modèles de motos qui ont marqué l'histoire brésilienne grâce à leurs caractéristiques tout à fait uniques. 

Nous allons commencer par le fameux modèle cinquante centimètres cubes de la marque aux trois diapasons. 

La Yamaha RD 50 fut la première moto fabriquée au Brésil. Au-delà de son esprit pionnier, la marque japonaise a créé une moto innovante pour son époque, avec des coûts d'entretien réduits et des performances plus que satisfaisantes. 

La moto a littéralement constitué la base du développement des premières générations de motos produites ici. 

La moto possédait des caractéristiques uniques, telles qu'un système d'induction de couple qui contribuait à maintenir la pression interne du cylindre afin que l'explosion se produise avec moins de reflux de mélange, ce qui augmentait l'efficacité du moteur et améliorait la combustion de l'essence. 

Les performances et le son de ce moteur deux temps suscitent la nostalgie chez beaucoup de gens. 

La CG a sans doute été la première moto de nombreux Brésiliens. Ce que peu de gens savent, c'est que, comme la Volkswagen Gol, elle a déjà plus de 40 ans. 

Cette petite moto a été développée en 1976 spécifiquement pour le marché brésilien, en tenant compte des besoins et du pouvoir économique de l'époque, et a connu un succès retentissant pour le constructeur japonais.

La Honda CG 125 de 1976 était robuste, et cela suffisait amplement à attirer l'attention. 

Son moteur pouvait supporter la contrainte même lorsqu'il était poussé à ses limites. La boîte de vitesses à 4 rapports, non rotative, ne s'enclenchait que vers le bas, et le retour au point mort n'était possible que dans le sens inverse, vers le haut.

Elle fut rapidement surnommée la « Coccinelle à deux roues » en raison de sa popularité, de son prix abordable et de la confiance qu'elle inspirait aux conducteurs. Sans aucun doute, l'une des motos qui ont marqué l'histoire du Brésil. 

La Vespa PX 200E a attiré l'attention lors de sa sortie en 1986 en raison de la cylindrée de son moteur. 

Lors de tests réalisés par le constructeur lui-même, le scooter a réussi à dépasser la barre des 100 km/h, chose inimaginable. pour le tempsCela a attiré l'attention de nombreuses personnes. 

La moto conservait la tradition des modèles précédents avec une boîte de vitesses à 4 rapports s'enclenchant en tournant la poignée gauche du guidon. 

À l'arrière, le cadre trapu dissimulait la roue de secours sur le côté gauche, tandis que le moteur deux temps se trouvait à droite de celle-ci. La moto connut un véritable succès commercial dès sa première année de lancement.

De nos jours, conduire l'une de ces voitures, c'est comme remonter le temps et sentir le gazole à cause de la « technologie embarquée ». 

C'est la DT qui a appris aux Brésiliens à piloter en pleine nature, et pas seulement. Elle a aussi démontré la polyvalence d'une moto en tout-terrain ! 

La Yamaha DT 180 de 1981 est aujourd'hui une véritable rareté et se distingue par une caractéristique unique : son bras oscillant avec suspension arrière est constitué de tubes à section circulaire, et non rectangulaire comme sur les DT 180 sorties après elle. 

Avec son moteur deux temps et son couple toujours aussi performant, la DT 180 a été produite jusqu'en 1997, et il est très difficile de trouver un modèle d'origine. Les prix actuels sont variables. Les modèles récents peuvent coûter environ 8 000 R$. 

Le modèle original, avec ses tubes ronds, peut coûter deux fois plus cher. Cela l'inscrit véritablement dans l'histoire de la moto brésilienne. 

La Yamaha YBR 125 a marqué une étape importante dans l'histoire du constructeur japonais au Brésil, étant le premier modèle populaire équipé d'un moteur à quatre temps. 

La moto a rapidement rencontré un vif succès et est devenue le produit Yamaha le plus vendu au Brésil. objet de nombreux éloges À l'époque, cette moto se distinguait par un design plus moderne et un moteur plus performant que sa concurrente, la Honda CG 125 Titan. 

Le principal atout de ce modèle résidait dans l'économie et la fiabilité de son moteur monocylindre de 124 cm3, doté de deux soupapes, d'un arbre à cames en tête et d'un refroidissement par air. 

Selon le constructeur, ce moteur a été choisi par toutes ses filiales comme étant le moteur le plus compact, le plus durable et le plus économe en carburant au monde. 

Quelques années après son lancement, de nombreux coursiers à moto ont fait le buzz en exhibant les compteurs kilométriques de leurs YBR, qui affichaient déjà plus de 100 000 kilomètres. Sans aucun doute, c'est l'une des motos qui a marqué l'histoire au Brésil. 

Voici une moto qui ne laisse personne indifférent : on l’adore ou on la déteste. Il n’y a pas de juste milieu quand il s’agit de l’AME Amazonas. 

L'AME Amazonas était une énorme moto équipée d'une boîte de vitesses et d'un moteur de Volkswagen Coccinelle. Elle possédait même une marche arrière et coûtait à l'époque l'équivalent de six Honda CG 125. 

La production en série de cette moto a débuté en 1978 et elle était destinée au public qui ne pouvait pas importer de motos en raison de l'interdiction d'importer des véhicules au Brésil. 

Aujourd'hui encore, on peut trouver quelques exemplaires de cet engin vraiment encombrant en ville. 

La première moto brésilienne fabriquée au Japon fut la CB 400 de 1980, arrivée démontée de ce pays d'Asie de l'Est et assemblée à Manaus. 

La moto est arrivée sur le marché à une époque plutôt particulière, alors que l'importation de motos était encore interdite. Cela n'a fait qu'accroître considérablement la demande de grosses cylindrées. 

La solution d'assemblage à Manaus a permis de pallier cette pénurie et a assuré le succès quasi immédiat de la moto. Un an plus tard, une version plus luxueuse, baptisée CB 400 II, a vu le jour. 

La première CBzona, comme on l'appelait, et la CB 400 II restent aujourd'hui encore des modèles très recherchés. Une moto qui a véritablement marqué l'histoire des villes et des routes brésiliennes. 

Vous vous demandez peut-être : mais que fait une Fazer sur une liste des 10 motos qui ont le plus marqué l'histoire du Brésil ?

La réponse est simple : la Yamaha Fazer 250 de 2005 fut la première moto produite au Brésil à sortir d’usine avec une injection électronique. Une véritable révolution pour l’époque. 

Le système d'injection de carburant rendait la moto bien plus réactive que sa principale concurrente de l'époque, la Honda Twister. De plus, la combustion était plus linéaire, ce qui la rendait nettement plus économique. 

La Yamaha Fazer était et reste une excellente moto qui peut être... utilisé en ville et sur la route sans aucun problème. 

Voici un autre exemple qui peut sembler incongru dans notre liste, mais sa présence est parfaitement justifiée. Comme beaucoup le savent, BMW a toujours été une marque mondialement reconnue qui a chéri et continue de chérir son nom. 

C’est donc une véritable surprise lorsque le constructeur a annoncé qu’il produirait une moto hors d’Allemagne. Le site de production choisi était le Brésil, et le modèle en question était la GS 650. 

Cette approche plus souple a ouvert la voie à la production de nombreuses autres motos ici ! 

Lancé en 2005, le scooter Suzuki Burgman AN 125 a été un véritable pionnier dans ce segment de motos au Brésil et a longtemps été le modèle le plus vendu. 

Surnommé « burgminha », ce scooter a contribué à donner naissance à une légion de scooters dans le pays, tels que le Yamaha Neo, le Honda PCX et le Honda Elite.

Remanié en 2011 et rebaptisé Burgman i, le modèle a été abandonné en raison de son incompatibilité avec les nouveaux systèmes de freinage ABS et CBS, obligatoires pour toutes les nouvelles motos produites ou importées au Brésil. 

Bien que considérées par beaucoup comme des véhicules dangereux, les motos suscitent en réalité autant, voire plus, de passion que les voitures et occupent certainement une place particulière dans le cœur de nombreux Brésiliens. 

La preuve en est que le Le nombre de motos est plus élevé. Le coût est supérieur à celui de la conduite d'une voiture sans le moteur 45% dans les villes brésiliennes. C'est pourquoi, que ce soit pour les loisirs ou le travail, les Brésiliens apprécient également les motos. 

À votre avis, manque-t-il un modèle à la liste des motos considérées comme historiques ? Si oui, merci de laisser un commentaire en indiquant de quel modèle il s'agit. Votre participation pourrait inspirer la création de nouveaux articles ! 

Après avoir découvert les 10 motos qui ont marqué l'histoire du Brésil, pourquoi ne pas vous intéresser aux modèles les plus abordables du marché brésilien ? Pour trouver les motos les moins chères disponibles ici, cliquez simplement sur le bouton ci-dessous :