Avec le lancement du JAC iEV 330P, le constructeur automobile chinois ambitionne de devenir un pionnier sur le segment brésilien des pick-ups électriques. voitures électriques Il n'est pas rare de voir dans nos rues une voiture alimentée uniquement à l'électricité ; cela reste cependant un spectacle rare.

Dans certains pays européens, l'électrification des véhicules est considérée comme une tendance irréversible, certains pays ayant interdit la production de véhicules à moteur à combustion à partir de 2025 et de véhicules alimentés par des combustibles fossiles d'ici 2040.

De ce fait, la course à la technologie électrique s'est intensifiée.

Une étude récente publiée en 2019 indique que le marché des véhicules électriques en Europe devrait… tripler d'ici 2025 et se propager plus lentement dans d'autres parties du monde.

Bien que le Brésil dispose d'importantes réserves de pétrole et d'une grande capacité de production d'éthanol, de nombreuses personnes et de nombreux constructeurs automobiles ont déjà compris que les véhicules alimentés par des énergies renouvelables représentent l'avenir, notamment d'un point de vue environnemental.

Tournée vers l'avenir et toujours soucieuse de gagner la confiance des Brésiliens, JAC propose cinq véhicules électriques dans sa gamme. Il s'agit de trois voitures, un camion et un pick-up, l'iEV 330P, que nous allons examiner aujourd'hui. 

Fin 2019, Tesla a déployé des efforts marketing considérables pour lancer le Cybertruck, un pick-up électrique controversé qui ne sera commercialisé qu'en 2021. 

Dans le même temps, le Rivian R1T, dont le lancement était prévu pour 2020, a également vu sa sortie reportée à 2021. 

Par conséquent, avec toutes ces avancées, il appartiendra à JAC Motors d'introduire au Brésil le premier véritable pick-up électrique, le JAC iEV 330P, qui peut déjà être réservé et dont les premières livraisons sont prévues entre octobre et novembre de cette année. 

La marque chinoise est connue pour sa personnalité unique dans la conception de ses voitures, conférant à ses véhicules une allure futuriste exagérée, souvent considérée comme excessive. 

Mais l'iEV330P est un exemple de modèle au style distinctif par rapport aux autres véhicules de la marque. Ce pick-up ne présente ni beaucoup de bleu, ni détails futuristes ostentatoires. 

En fait, son design est plutôt classique et rappelle les pick-ups qu'on voyait par ici il y a 10 ans.

Globalement, c'est un point positif. Après tout, le design général n'est pas désagréable, même s'il est plutôt classique. 

Les détails chromés sont dosés avec justesse. Notamment à l'avant, qui affiche un style imposant, sans plis ni solutions complexes. 

À l'arrière, les lignes sont simples et directes. Cependant, les bords de la benne sont légèrement bas, ce qui nuit à l'harmonie esthétique et peut gêner le chargement.

L'intérieur du JAC iEV 330P réserve quelques agréables surprises dans certains détails spécifiques.

Bien qu'elle n'impressionne pas autant que les gros pick-ups, sa cabine est épurée. On y trouve facilement toutes les commandes.

Le tableau de bord présente des inserts en cuir marron, et même si la finition n'est pas exquise, elle reste tout à fait correcte.

Malgré les finitions en plastique, il est facile de voir que les pièces sont de bonne qualité et s'emboîtent bien. 

En termes de confort, les sièges avant sont confortables. Cependant, les passagers arrière doivent supporter une position inconfortable, les genoux légèrement surélevés.

Quelque chose qui rappelle les vieux pick-ups des années 2000, comme les anciens... Chevrolet S10.

Le JAC iEV 330P est équipé d'un moteur électrique alimenté par une batterie de 67 kWh qui délivre environ 150 chevaux avec un couple de 33,6 kgfm.

Elle est puissante, mais ses performances en matière d'accélération ne font pas l'unanimité.

Autre point intéressant concernant ce pick-up électrique : son autonomie pouvant atteindre 320 kilomètres. Suffisante pour les trajets urbains et les voyages sans souci majeur. 

Cependant, le conducteur ne peut pas se permettre d'être pressé. En effet, la vitesse maximale de l'iEV 330P est limitée à 98 km/h et il faut un certain temps pour l'atteindre. 

Selon JAC, le coût de la consommation d'électricité est de 11 R$ pour 100 kilomètres parcourus. De plus, le pick-up sera équipé d'un système de recharge similaire à celui du véhicule électrique iEV40. 

Cela permettra de recharger la camionnette à l'aide d'une prise électrique classique de 110 ou 220 volts.

Mais il est important de garder à l'esprit que, dans ces conditions, le temps de charge sera beaucoup plus long qu'à une borne de recharge. 

L'iEV 330P offre une tenue de route dynamique, ce qui la rend très performante sur les surfaces lisses comme l'asphalte. Cependant, sur les surfaces irrégulières telles que les chemins de terre ou les rues défoncées, le pick-up peine à se comporter correctement. 

La pression de pneus standard des voitures chinoises, réputée pour être faible, nuit même à l'absorption des chocs mineurs. Au passage sur de petites bosses, l'intégralité du choc est automatiquement transmise aux passagers.

Le pick-up n'est pas livré avec une longue liste d'équipements de série, même s'il embarque de nombreuses technologies. 

Il ne possède aucune fonctionnalité telle que l'avertissement de collision, le freinage autonome ou d'autres types d'aides à la conduite comme le contrôle de stabilité ou de traction que l'on trouve dans les camionnettes traditionnelles. 

Le JAC iEV 330P vise à offrir confort et praticité à ceux qui l'utiliseront pour le travail et rien de plus. 

Elle est donc équipée de série de la climatisation, d'une direction assistée électrique, de vitres électriques sur les quatre portes, d'un système multimédia, d'une caméra de recul, de jantes en alliage, de feux de jour à LED, de feux antibrouillard et de capteurs de stationnement arrière.

Bien qu'il soit électrique et novateur à cet égard, camionnette C'est très basique en matière d'accessoires !

En matière de sécurité, l'iEV 330P n'est pas un pick-up qui privilégie la sécurité. Il est uniquement équipé de freins ABS et de deux airbags, obligatoires selon la loi, et rien de plus. 

L'entretien est sans doute l'atout majeur pour attirer les clients. Le constructeur affirme que les coûts de remplacement des pièces sont inférieurs à ceux des véhicules à moteur thermique. 

C’est parce qu’une voiture électrique n’a pas de boîte de vitesses, de filtre à huile, de courroies et de nombreux autres composants que l’on trouve dans les véhicules fonctionnant à l’essence, à l’éthanol ou au diesel. 

Des études menées par JAC Motors estiment le coût au kilomètre jusqu'à six fois inférieur à celui d'un véhicule traditionnel. L'entreprise n'a pas encore communiqué les coûts d'entretien. 

Ce pick-up est plutôt robuste. Il mesure 5,61 mètres de long, son empattement est de 3,38 mètres, sa largeur de 1,88 mètre et sa hauteur de 1,97 mètre. 

Côté prix, quiconque souhaite vivre l'expérience inédite de conduire le premier pick-up électrique du Brésil devra débourser la somme conséquente de 289 990 rands (R$). Un prix bien supérieur à celui de nombreux pick-ups traditionnels circulant sur les routes brésiliennes. 

Il est intéressant de noter que l'iEV 330P est littéralement seule en termes de concurrence au Brésil et dans le monde entier. 

On pourrait citer quelques pick-ups à moteur thermique pour rivaliser avec le lancement électrique, mais comme il s'agit de produits différents, les comparaisons seraient infondées. 

Il est important de souligner que ce modèle se veut pionnier sur la voie irréversible des véhicules alimentés par des énergies renouvelables. 

Que pensez-vous de l'iEV 330P ? En achèteriez-vous un ? L'avez-vous trouvé cher ? Ou bon marché ? Laissez un commentaire et partagez vos impressions sur ce qui est le premier pick-up électrique du Brésil. 

Après avoir tout appris sur la JAC iEV 330P, que diriez-vous de découvrir 15 véhicules électriques qui arriveront au Brésil en 2020 ? Pour savoir lesquels, cliquez simplement sur le bouton ci-dessous et restez à l’affût des nouveautés !