Annoncée pour février, la Toyota Hilux GR Sport est arrivée chez les concessionnaires Toyota début mars, mais sa commercialisation a été perturbée par la pandémie de coronavirus. Cependant, cela n'empêche pas d'analyser ce modèle et de mettre en lumière ses caractéristiques les plus exclusives, considérées comme le lancement de l'année. 

Le Hilux est un modèle ancien du constructeur automobile japonais. Lancé en 1968, il a été créé pour remplacer des modèles de l'époque tels que la Crown, la Corona et la Corona Mark II. 

La première génération du Hilux n'avait qu'une cabine simple et une benne, avec des options de moteur allant de 1,5 à 2,0 litres, atteignant « seulement » 109 chevaux, au milieu de l'année 1972, lorsque la deuxième génération du modèle est apparue.

Globalement, l'apparence n'a pas subi de changements majeurs, mais le pick-up s'est enrichi d'une version longue de 4,68 m, soit quelques centimètres de plus que le modèle précédent (4,27 m). C'est ce modèle, en effet, qui a été commercialisé sur le continent américain, avec des moteurs essence de 1,8, 2,0 et 2,2 litres. 

Entre 1978 et 1983, la troisième génération du Hilux fit son apparition. Pour la première fois, le pick-up bénéficia d'une transmission intégrale et d'une cabine double, prenant enfin l'allure d'un véhicule plus imposant et plus robuste. Durant cette période, le modèle reçut son premier moteur diesel de 63 chevaux, ainsi que la transmission automatique à trois rapports, désormais courante sur les pick-ups de la marque japonaise. 

La quatrième génération, produite de 1983 à 1988, a vu la gamme du pick-up s'élargir, notamment grâce à une plus grande variété de moteurs et à une production au Japon et en Uruguay. Ce n'est toutefois qu'à partir de la cinquième génération, en 1988, que Toyota a conclu un accord avec Volkswagen, autorisant sa production dans différents pays du monde ; cependant, il n'a jamais été commercialisé au Brésil.

La sixième génération adopta des lignes plus arrondies, tout en conservant un habitacle relativement anguleux. Bien qu'elle n'ait pas duré dix ans, comme sa devancière, elle contribua à la renommée du modèle et laissa place à la septième génération, aux lignes plus élégantes et à un design toujours aussi apprécié aujourd'hui. 

Dans sa version actuelle, le Hilux affiche un look agressif et a bénéficié d'améliorations significatives, devenant plus confortable et connecté, tout en restant robuste et fiable. 

Finalement, adoptant une approche totalement novatrice, le constructeur automobile japonais a décidé d'améliorer le pick-up en lançant une version sportive et exclusive : le GR Sport. 

Bien que destiné au marché brésilien, le nouveau Hilux GR Sport ne sera pas fabriqué au Brésil. Ce modèle sera importé directement d'Argentine. 

L’appellation « Sport » n’est pas un hasard ; après tout, ce modèle appartient à une division spéciale de Toyota dédiée aux modèles sportifs : Gazoo Racing, qui participera également aux championnats Stock Car et Super TC en Argentine. 

Le Hilux GR Sport est le premier véhicule commercialisé au Brésil à arborer le label d'homologation de la division sport du constructeur. Cette version conserve certains aspects de la version classique, tout en bénéficiant de modifications visant à optimiser ses performances. Parmi les principaux éléments de cette optimisation figurent la suspension, les amortisseurs et les ressorts, ainsi que le moteur, sans oublier son allure sportive affirmée.

À ce stade, vous devez vous demander : Mais pourquoi parle-t-on autant de l'exclusivité du Hilux GR Sport ?

Le Hilux GR Sport est considéré comme un pick-up exclusif tout simplement parce que sa production est limitée. 

La version équipée du moteur essence V6 4.0 développant 234 chevaux sera produite à seulement 100 exemplaires, tandis que la version diesel sera produite à seulement 400 exemplaires. 

Les atouts du Hilux GR Sport ne se limitent pas à l'extérieur ; l'intérieur a été entièrement repensé pour allier esthétique, confort et fonctionnalité. 

Le ciel de toit et les montants sont noirs, tout comme les sièges, disponibles en cuir noir perforé à fond rouge. Cette couleur se retrouve également dans les surpiqûres des sièges, des accoudoirs, du frein à main et de la console centrale.

À l'extérieur, l'élément le plus remarquable est l'arceau de sécurité apparent, aux lignes fluides et dynamiques, de couleur grise. Les flancs sont équipés de ressorts hélicoïdaux, et les amortisseurs monotubes arrière sont peints en rouge pour un contraste saisissant.

L'association jantes/pneus renforce le caractère sportif du nouveau Hilux GR Sport. La configuration actuelle comprend des jantes en alliage de 17 pouces à 6 branches angulaires et des pneus 265/65.

La nouveauté du Hilux GR Sport réside dans son moteur 6 cylindres de 4,0 litres développant 234 chevaux, associé à une transmission automatique à 6 rapports. Ce modèle est également doté d'une transmission intégrale avec blocage de différentiel arrière, améliorant ainsi sa motricité. Le moteur diesel, un 2,8 litres 16 soupapes, développe 177 chevaux et est couplé à une transmission automatique à 6 rapports. 

Les équipements de série du Hilux GR Sport garantissent sécurité et confort. Les voici :

Les fonctionnalités du système embarqué du Hilux GR Sport méritent d'être soulignées. Le centre multimédia, par exemple, est tactile et propose également la reconnaissance vocale pour les iPhone fonctionnant sous iOS 5 ou version ultérieure. 

Le GPS intégré a été repensé, ce qui permet d'obtenir des itinéraires mieux définis et des points de passage avec une disposition plus fluide. 

La connectivité est un autre point qui attire beaucoup l'attention, car le centre multimédia est équipé de Miracast et du Wi-Fi, ce qui permet la duplication d'écran depuis un smartphone. 

Les dimensions du Hilux GR Sport sont les suivantes :

La consommation de carburant estimée du Hilux GR Sport essence est de 6,9 km/l en ville et de 8,0 km/l sur autoroute. Le modèle diesel affiche une consommation de 9 km/l en ville et de 10,5 km/l sur autoroute. 

Et enfin, nous arrivons aux prix du nouveau Hilux GR Sport.

Le modèle à essence a été annoncé au prix de 204 990 R$. Le modèle diesel, quant à lui, est proposé à un prix légèrement supérieur, fixé par le constructeur japonais à 220 090 R$.

Le Hilux GR Sport est sans conteste le lancement de l'année en termes d'innovation, tant sur le plan esthétique que sur celui du moteur, des fonctionnalités et de la sécurité. De plus, comme nous l'avons mentionné dans notre article, son prix et sa disponibilité limitée en font un pick-up véritablement exclusif. 

Après avoir analysé la conception et la mécanique, nous avons conclu que ce modèle vaut largement son prix. Et vous ? Seriez-vous prêt à débourser cette somme pour le nouveau Hilux GR ?