Les voitures à hayon sont réputées pour leur format compact, leur fonctionnalité, leur côté pratique et surtout leur faible consommation. À l'instar des SUV, le segment des compactes à hayon regorge de modèles, mais savez-vous lequel est le plus économique ?

Si vous n'avez pas la réponse, ne vous inquiétez pas, car chez Senhor Carros, nous y répondrons dans l'article d'aujourd'hui : quelles sont les voitures à hayon les plus économes en carburant au Brésil ? 

Si vous pensez à acheter Concernant une citadine compacte, nous vous suggérons de lire notre texte ci-dessous avant de conclure la transaction, car faire des économies est toujours une bonne chose, n'est-ce pas ?

Voyons quelles sont les voitures à hayon les plus économes en carburant au Brésil. 

Découvrez notre liste des 5 citadines les plus économiques du Brésil !

La Chevrolet Onix LTZ 1.0 est équipée d'un moteur Flex trois cylindres turbocompressé, et une chose est sûre : elle offre une bonne tenue de route et une consommation de carburant réduite, notamment grâce à sa transmission à six vitesses. 

Bien qu'il ne soit pas à injection directe, le moteur offre des réponses rapides et précises, et il y a un fait intéressant : il développe 116 chevaux aussi bien à l'éthanol qu'à l'essence ; cependant, lorsqu'il est alimenté à l'éthanol, on peut ressentir un couple légèrement supérieur. 

Le moteur, baptisé Ecotec, offre un fonctionnement souple et une bonne réactivité à bas régime, oscillant aisément entre 1 000 et 1 500 tr/min sans forcer. Le couple est excellent, mais il est limité à 6 000 tr/min ; toutefois, jusque-là, le turbo est pleinement opérationnel et répond instantanément à l’accélérateur, assurant un confort de conduite optimal sur tous les rapports. 

En accélération, même avec une boîte de vitesses non sportive, l'Onix LTZ n'a rien à envier aux voitures équipées de moteurs plus gros que le fameux 1.0. Les passages de vitesses sont fluides et précis, et il est rare d'avoir à forcer sur le passage des rapports. Les à-coups sont quasiment imperceptibles. 

Au quotidien, la boîte de vitesses manuelle est largement suffisante, tout comme son embrayage très souple. Comme indiqué, ce modèle possède six rapports, le sixième étant recommandé pour maintenir un régime moteur élevé sur autoroute, ce qui permet de réaliser des économies de carburant. 

Et en parlant de consommation de carburant, cette voiture, l'une des berlines à hayon les plus économes en carburant du Brésil, affiche une moyenne combinée de 13,9 km/L. 

L'Argo Drive 1.0 est équipée sous son capot du puissant moteur Firefly 1.0 6V Flex, un moteur trois cylindres à aspiration naturelle capable de générer 72 chevaux avec de l'essence et 77 avec de l'éthanol, et c'est ce moteur qui fait de ce modèle l'une des voitures à hayon les plus économes en carburant du Brésil. 

Le moteur est étonnamment puissant grâce à son couple. Sa puissance se manifeste dès 2 500 tr/min, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de monter dans les tours pour obtenir un bon couple.

Toutes ces caractéristiques font de l'Argo Drive 1.0 une voiture intelligente qui se comporte aussi bien en ville que sur route ouverte sans difficulté majeure.

Cependant, elle nécessite une interaction étroite avec l'embrayage, notamment avant d'aborder une côte ou en cas de freinage sur une pente raide. 

La boîte de vitesses manuelle de Fiat laisse encore à désirer : elle reste imprécise et son débattement est long – loin d’être un exemple – et, pour ne rien arranger, elle utilise le même étagement pour différents moteurs et modèles, ce qui finit par nuire à l’efficacité et à la transmission du couple de chacun. 

Lorsque le chargement est maximal, avec des passagers ou un coffre plein, certaines limitations peuvent survenir.

Sur route, l'Argo 1.0 se comporte comme n'importe quelle voiture de puissance équivalente. Les dépassements exigent une grande marge de sécurité et de la prudence, car même en rétrogradant, la voiture peut mettre un peu trop de temps à effectuer la manœuvre. 

La consommation de carburant combinée de l'Argo 1.0 est positive, à environ 14,1 km/L. 

La médaille de bronze revient à la Fiat Argo 1.3, l'une des citadines les plus économes en carburant du Brésil. Comme indiqué, son moteur est un quatre cylindres moderne de 1,3 litre développant 109 chevaux lorsqu'il fonctionne à l'éthanol. 

Ses performances sont surprenantes, offrant une maniabilité réactive et un bon couple à bas régime. Bien que la vitesse de pointe ne soit pas son point fort, sa conception se distingue par sa puissance, qui se traduit concrètement par une bonne tenue de route et une faible consommation de carburant. 

Ses performances en ville sont excellentes, ce qui en fait un choix judicieux pour gravir les côtes sans difficulté majeure. Sur autoroute, les dépassements s'effectuent sans rétrograder fréquemment, car, grâce au couple, il est relativement facile de maintenir une vitesse élevée et constante. 

Enfin, nous avons la consommation de carburant combinée, avec une moyenne de 14,6 km/L. 

En deuxième position des citadines les plus économes en carburant au Brésil, on trouve la Renault Kwid Zen, équipée d'un moteur trois cylindres 1.0 SCe Flex. Ce moteur est le même que celui utilisé dans des modèles plus grands comme la Logan et la Sandero, mais il a subi quelques modifications pour simplifier son fonctionnement et, par conséquent, réduire ses coûts de production. 

Le moteur de la Kwid a perdu son système de distribution variable à double soupape, ainsi que son collecteur d'échappement intégré à la culasse. Ces modifications permettent de réduire les coûts de production et le poids total, même si le couple et la puissance ont également diminué. 

Alimenté à l'éthanol, le moteur développe 70 chevaux. Avec de l'essence, sa puissance est de 66 chevaux.

Avec une transmission à six vitesses et un couple et une puissance « réduits », la Kwid Zen ne s'en sort pas mal ; après tout, le modèle est léger, ne pesant que 779 kilogrammes, ce qui augmente son rapport poids/puissance.

Globalement, la Kwid Zen offre des performances dignes d'une voiture 1.0 d'une époque pas si moderne, et la conduire révèle qu'elle a été conçue pour la conduite en ville et non sur autoroute.  

Du fait de sa grande légèreté, sa tenue de route à haute vitesse, notamment sur autoroute, peut être mauvaise, ce qui peut donner à ses occupants un sentiment d'insécurité.

En termes de consommation de carburant, la Kwid Zen affiche de bons chiffres, avec une moyenne combinée de 14,7 km/L.

Et en tête du podium des citadines les plus économes en carburant au Brésil, on retrouve la HB20 Evolution 1.0 à boîte manuelle.

La principale nouveauté du modèle, comme prévu, est le moteur 1.0 turbo de la famille GDI avec injection directe de carburant, trois cylindres, turbocompresseur et refroidisseur intermédiaire avec 120 chevaux et 17,5 kgfm de couple, qu'il fonctionne à l'essence ou à l'éthanol. 

La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports offre des changements de vitesse précis et fonctionnels. Ce modèle se comporte avec aisance en ville et offre d'excellentes performances sur autoroute, en maintenant facilement sa vitesse.

C'est uniquement lors des dépassements que le modèle a besoin d'un peu plus d'espace, avec des rétrogradages plus brusques. 

Grâce à son moteur trois cylindres, ses performances sont similaires à celles de l'Onix. Cependant, sa consommation mixte de 15 km/L la place en tête de notre classement des citadines les plus économes en carburant. 

Après avoir découvert les voitures à hayon les plus économes en carburant au Brésil, pourquoi ne pas consulter une autre liste intéressante que nous avons compilée ?

Nous parlons de ceux-là voitures qu'il convient d'éviter en 2020.

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