Le segment des pick-ups grand format au Brésil a débuté en 1957 avec le F-100. Cependant, dans les années 1970, la crise pétrolière et le prix élevé de l'essence ont incité les constructeurs automobiles à rechercher des alternatives. C'est ainsi qu'en 1979, le Ford F-1000, équipé d'un moteur diesel, a été lancé.

Peu auraient pu imaginer que ce pick-up entrerait dans l'histoire des Brésiliens et laisserait derrière lui de nombreux souvenirs précieux. 

Pour vous informer et rendre hommage à ce véhicule, Senhor Carros a réalisé une analyse détaillée du F-1000, de sa conception à sa mise hors service. Envie d'y jeter un œil ?

Les pick-ups Ford étaient principalement utilisés dans les zones rurales. Mais cela a changé en 1979 avec l'arrivée du F-1000. 

Ce que peu de gens savent, c'est que le nombre 1000 faisait référence à la quantité de cargaison qu'il pouvait transporter : jusqu'à 1000 kg.

Pour prouver sa capacité à fabriquer des pick-ups adaptés à un usage urbain, Ford a équipé le F-1000 d'un moteur diesel MWM de 3,9 litres développant 83 chevaux et un couple d'environ 25 kgfm. Cette motorisation garantissait une puissance et un couple suffisants pour répondre aux exigences de la conduite en milieu urbain. 

Outre sa robustesse, un autre atout du Ford F-1000 était sa consommation de carburant, inférieure d'environ 401 litres aux 100 km à celle de son principal concurrent de l'époque. Chevrolet Le D10 était alimenté à l'essence. 

La vitesse maximale du F-1000 était de 125 km/h. C'était considéré comme élevé pour le début des années 1980, surtout pour un gros pick-up. 

Lors de sa première apparition, le F-1000 utilisait la même carrosserie que le F-100 et était vendu à un prix plus élevé en raison de son grand succès. 

Le F-100, quant à lui, a été progressivement délaissé par les acheteurs et par Ford lui-même, et a commencé à être vendu comme une option d'entrée de gamme dans la gamme des pick-ups. 

L'un des principaux atouts du succès du F-1000 résidait dans la disponibilité des freins à disque avant et de la direction assistée en option. Ce fut un avantage supplémentaire qui contribua à sa popularité auprès du public. 

Ce que beaucoup ignorent, c'est que pour être homologué pour l'utilisation d'un moteur diesel, même en conservant la même carrosserie que son prédécesseur, le F-1000 a dû subir quelques améliorations afin de pouvoir transporter 1 000 kg de charge utile. 

En effet, selon la législation brésilienne de l'époque, tout véhicule à moteur diesel devait transporter plus d'une tonne pour être homologué pour la circulation routière.

Progressivement, de petites améliorations ont été apportées pour satisfaire les consommateurs. En 1985, le Ford F-1000 était un succès commercial. 

Fort de ce succès, Ford a décidé de lancer deux nouvelles versions : le F-1000 SS, appelé Super Series, et le F-1000A, alimenté à l’éthanol, avec un moteur de 3,6 litres développant 115 chevaux.

La même année, la concurrence a réagi et le D10 rival est devenu le D20, doté de nouvelles fonctionnalités de série et de légères améliorations esthétiques. 

En 1986, Ford a apporté des modifications à l'identité visuelle du F-1000.

Le pick-up s'est ainsi doté de nouveaux phares doubles carrés alignés sur une nouvelle calandre plus rectangulaire, avec des clignotants positionnés près des phares principaux. 

Les feux de signalisation ont également été repositionnés et installés sous les phares doubles, selon une forme plus rectangulaire. 

À cette époque, alors que la tendance à la personnalisation gagnait en popularité et en nombre d'adeptes, Ford a adopté le concept et l'a appliqué à ses pick-ups.

Cela a permis d'acheter le pick-up avec une peinture bicolore, qui devint très en vogue. De plus, des pneus radiaux et des enjoliveurs en aluminium étaient également disponibles et pouvaient être choisis lors de l'achat du véhicule.

À l'intérieur, Ford n'a rien laissé au hasard pour séduire une clientèle plus jeune. Les sièges étaient recouverts de tissu et le système de ventilation avait été amélioré, mais la véritable nouveauté de ce restylage était l'ajout d'un toit ouvrant. 

Le Ford F-1000 était (et est toujours) l'un des rares pick-ups à proposer un toit ouvrant. 

Au début des années 1990, le F-1000 était le premier pick-up de fabrication brésilienne à être équipé d'un système de turbocompresseur pour son moteur diesel. 

Sa puissance passa ainsi à 119 chevaux, améliorant le couple et l'accélération. À l'époque, elle était capable d'atteindre 100 km/h en 18 secondes, une performance impressionnante pour un véhicule pouvant transporter jusqu'à une tonne de charge. 

Le Ford F-1000 n'a reçu sa deuxième génération qu'en 1992, ce qui a donné un nouveau souffle à ce pick-up. 

Malgré sa compétitivité et ses nombreuses technologies et fonctionnalités de série, il a commencé à perdre du terrain face au Chevrolet D20. Cela s'expliquait principalement par son style, un critère de plus en plus recherché par les consommateurs.  

Pour répondre à ces exigences, la nouvelle génération de pick-up a bénéficié d'un nouvel intérieur avec une attention particulière portée à la position de conduite, d'un nouvel accoudoir central et d'un toit ouvrant redessiné en verre. 

Les modifications concernaient également le moteur. Le moteur turbodiesel a vu sa puissance portée à 122 chevaux et son couple à 37 kgfm. 

Visuellement, l'avant présentait des phares plus grands et encore plus rectangulaires, bien qu'il ne comportât plus les doubles lentilles présentes dans la génération précédente.

La calandre était légèrement plus petite, et les répétiteurs de clignotants, désormais plus carrés, étaient situés aux extrémités des phares. 

En 1994, une agréable surprise : le modèle s’est doté d’une version 4x4 destinée aux consommateurs les plus aventureux. Une version à cabine allongée a également été lancée. 

Et en 1996, le F-1000 a bénéficié d'un moteur à essence six cylindres de 4,9 litres développant 148 chevaux et doté d'une injection électronique de carburant. 

La dernière mise à jour du pick-up remonte à mi-1996. C'est à ce moment-là que le F-1000 a adopté des lignes plus arrondies et des phares plus petits que le modèle précédent. 

La calandre avant était à nouveau plus large et comportait des lamelles horizontales, lui conférant un aspect plus agressif que le modèle précédent. 

En 1998, le pick-up a été décliné dans une version appelée Lightning, le même nom que celui utilisé par Ford pour le SVT aux États-Unis.

Sous le capot se trouvait le même moteur V6 essence de 4,9 litres. Les pare-chocs étaient peints de la même couleur que la carrosserie, les vitres étaient légèrement verdâtres et les jantes en aluminium complétaient l'allure du dernier Ford F-1000.

Enfin, 1999 fut une année de transition. L'arrêt de la production du F-1000 fin 1998 ouvrit la voie à son successeur : le F250, tout aussi célèbre et apprécié.

Le marché des pick-ups au Brésil est bien établi et en constante évolution. Malgré des périodes de ralentissement, un article du magazine Istoé montre que ce type de véhicule est de nouveau en plein essor. 

Des modèles emblématiques comme le F-1000 et le D20, par exemple, ont connu un tel succès qu'ils restent célèbres encore aujourd'hui. De même, de nouveaux modèles ont également trouvé leur place, tels que… Hilux et le S10.

Preuve supplémentaire de l'expansion du marché des pick-ups : le nombre de lancements de pick-ups prévus pour l'année prochaine. 

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