Ainsi, lorsqu'on parle de véhicules à essence, notamment de camions, la première question qui vient à l'esprit est celle de l'intérêt économique de cette option. De plus, leur sécurité suscite de nombreuses interrogations. Voyons donc plus en détail le fonctionnement des camions à essence et déterminons s'ils représentent un bon investissement.

Il est tout d'abord important de souligner que ces camions contribuent de manière significative à la réduction des émissions de dioxyde de carbone (CO²) des véhicules diesel.

Par conséquent, remplacer le diesel par l'essence représente une bonne solution pour la durabilité de la planète, un sujet qui fait aujourd'hui l'objet de nombreuses discussions. 

Et pour revenir au sujet des avantages économiques, nous constatons que les camions à essence permettent des économies allant jusqu'à 20% par rapport au diesel.

Ainsi, même si les prix restent élevés, les économies sont compensées dans un délai relativement court.

Cela en fait un atout majeur, capable de stimuler le remplacement du diesel par le gaz.

Toutefois, un inconvénient majeur réside dans la fragilité persistante du réseau de distribution de gaz au Brésil. Son développement dépend d'investissements publics et privés.

Cependant, les véhicules à essence sont déjà une réalité. Ils constituent une bonne alternative pour les entreprises et pour ceux qui dépendent d'un camion pour leur travail.

Alors, voyons plus en détail comment fonctionne un camion à essence.

En réalité, le fonctionnement des moteurs à cycle Otto des camions à essence ne diffère pas beaucoup de celui des moteurs diesel à combustion. Ils garantissent les mêmes performances et la même puissance.

De plus, ces moteurs sont jusqu'à 20% plus silencieux. Ils permettent une réduction des émissions de gaz pouvant atteindre 90% s'ils utilisent du biométhane.

Le gaz naturel est ainsi refroidi et stocké par cryogénie. Il peut ensuite être utilisé directement comme carburant pour alimenter de gros moteurs.

Des réservoirs spéciaux de grande capacité sont utilisés pour stocker ce gaz. Cela permet de maintenir un volume stable de ce gaz dans les cylindres à température ambiante. Lors de la compression, une étincelle enflamme le gaz grâce à des systèmes d'injection électronique.

De cette manière, les pneus reçoivent une force suffisante générée par ce système.

Pour plus de sécurité, les bouteilles sont équipées de soupapes de sécurité permettant de détecter toute irrégularité dans le fonctionnement du gaz.

Par conséquent, afin d'éviter tout type d'accident, le carburant est libéré en cas de problème de pression, de température ou de débit. 

Scania offre la possibilité de combiner le type de gaz, les bouteilles et les réservoirs, afin d'assurer une autonomie adaptée aux besoins du client.

Par conséquent, sa meilleure version garantit une durée de vie allant jusqu'à 1 700 km.

Le modèle de Foton, véhicule semi-léger destiné à un usage urbain, possède une autonomie allant jusqu'à 280 km.

Actuellement, seuls deux constructeurs automobiles proposent des modèles de camions à essence avec des prix de détail suggérés.

Scania commercialise déjà son modèle R410 6x2. Son prix conseillé est de 650 000 rands (R$) et certains exemplaires ont déjà trouvé preneur.

Foton, de son côté, propose son modèle de camion semi-léger à essence TM 2.8, dont le prix avoisine les 180 000 R$.

Le marché attend avec impatience le lancement des modèles d'autres fabricants, qui effectuent encore leurs tests.

La production de camions à essence au Brésil n'en est qu'à ses débuts. Par conséquent, le nombre de modèles disponibles est encore limité.

Vous trouverez ci-dessous la liste des modèles Scania disponibles à la vente. Nous prévoyons également le lancement d'un modèle Foton.

De plus, nous vous fournissons des informations concernant d'autres constructeurs automobiles qui devraient bientôt commencer les essais avec leurs marques.

Présenté en bonne place au salon Fenatran (Salon international du transport routier et du fret), Scania a lancé son camion à essence R410 6x2.

Son objectif est de convaincre les entreprises de transport brésiliennes, en insistant sur la réduction des émissions de gaz polluants.

Le camion est désormais disponible à l'achat, au prix d'environ 650 000 rands (R$). C'est 301 000 rands (R3T) de plus que le camion diesel équivalent.

Scania mise toutefois sur ce succès. Il existe un segment de marché qui valorise le développement durable comme un facteur de différenciation clé.

Le partenariat de Foton avec Coopercarga devrait permettre le lancement de son modèle de camion semi-léger à essence TM 2.8.

À cette fin, ils ont déjà commencé à tester ce modèle au Brésil. Il est conçu pour une utilisation en milieu urbain et devrait être vendu aux alentours de 80 000 R$.

Selon le constructeur, le TM 2.8 aura une autonomie allant jusqu'à 280 km. Il fonctionnera exclusivement au GNC et sera équipé d'un kit de conversion au gaz de la marque Convergas.

Le constructeur automobile IVECO a commencé à produire sa version camion à essence en février de cette année, avec une pré-série de 20 unités dans son usine de Sete Lagoas (MG).

Pour l'instant, les caractéristiques du modèle et son prix de vente sont inconnus.

Volvo teste actuellement au Brésil son camion FM 460 ch à essence, importé de Suède.

Le modèle présenté est conçu pour être utilisé avec la bouteille de gaz GNL 70%. Le reste du modèle fonctionnera au diesel et son prix de vente conseillé n'a pas encore été fixé.

Comme nous pouvons le constater, des camions à essence sont produits et testés pour circuler sur les routes du pays avec les mêmes performances que les véhicules diesel.

Par conséquent, les économies de carburant réalisées grâce à ces camions seront cruciales. Elles garantiront un système de transport plus durable et une meilleure rentabilité pour les entreprises. Alors, attendons les prochaines versions.

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