Con el lanzamiento del JAC iEV 330P, la automotriz china quiere ser pionera en Brasil en el segmento de camionetas eléctricas. A pesar de coches electricos Aunque no es nuevo aquí, ver un modelo propulsado únicamente por electricidad en nuestras calles todavía es raro.

En algunos países europeos, la electrificación de los vehículos se ve como un camino sin retorno, ya que algunas naciones han prohibido la producción de vehículos de combustión a partir de 2025 y la prohibición de los vehículos propulsados por combustibles fósiles en 2040.

Por ello, la carrera hacia la tecnología eléctrica se ha vuelto intensa.

Un estudio reciente publicado en 2019 afirma que el mercado de vehículos eléctricos en Europa debería triplicar para 2025 y se extendió más lentamente a otras partes del mundo.

Si bien Brasil es un país con altas reservas de petróleo y una gran capacidad de generación de etanol, muchas personas y fabricantes de automóviles ya han tomado conciencia de que los vehículos propulsados por energías renovables son el futuro. Pensando principalmente desde un punto de vista ambiental.

Pensando en el futuro y aún intentando ganarse la confianza de los brasileños, JAC tiene en su cartera 5 vehículos eléctricos 100%. Son tres coches, una camioneta y una camioneta, la iEV 330P de la que hablaremos hoy. 

A finales de 2019, Tesla hizo un gran revuelo en marketing al lanzar la Cybertruck, una camioneta eléctrica llena de polémica que no se lanzará hasta 2021. 

Al mismo tiempo, el lanzamiento del Rivian R1T, cuyo debut estaba previsto para 2020, también se pospuso hasta 2021. 

Así, con todos estos avances, le corresponderá a JAC Motors traer a Brasil la primera camioneta eléctrica, la JAC iEV 330P, que ya puede reservarse y debería tener sus primeras unidades entregadas entre octubre y noviembre de este año. 

La marca china se caracteriza por su personalidad a la hora de construir sus coches, dotando a sus vehículos de un aire de elevado futurismo que muchas veces se considera exagerado. 

Pero el iEV330P es un ejemplo de modelo que tenía un aspecto diferente al resto de vehículos de la marca. El camión no tiene grandes cantidades de color azul ni detalles pirotécnicos futuristas. 

De hecho, el modelo es algo conservador y nos recuerda a las camionetas que circulaban por aquí hace 10 años.

En general, este es un punto positivo. Al fin y al cabo, el conjunto no desagrada aunque sí bastante conservador. 

Hay la cantidad justa de detalles cromados. Especialmente en el frente, que tiene un estilo imponente sin ningún tipo de pliegue ni soluciones elaboradas. 

En la parte trasera las líneas son simples y directas. Los bordes del cazo quedan un poco bajos, lo que afecta un poco la armonía estética y puede perjudicar el alojamiento de la carga.

El interior del JAC iEV 330P depara sorpresas positivas en algunos detalles concretos.

Aunque no llama la atención como ocurre en las camionetas grandes, su cabina tiene un aspecto limpio. Es relativamente sencillo encontrar todas las funciones en su interior.

En el salpicadero hay inserciones de cuero marrón y el acabado, aunque no refinado, deja mucho que desear.

Incluso con acabados plásticos, es fácil comprobar que las piezas son de buena calidad y están bien montadas. 

En cuanto a confort, los asientos delanteros son cómodos. Para quienes viajan atrás, hay que afrontar una posición incómoda donde las rodillas quedan un poco elevadas.

Algo que nos recuerda a camionetas antiguas de los años 2000, como la antigua chevrolet s10.

El JAC iEV 330P tiene un motor eléctrico alimentado por una batería de 67 kWh que entrega alrededor de 150 caballos de fuerza con un par de 33,6 kgfm.

Se trata de un buen poder, pero no es unánime en términos de reacción inicial.

Otro punto interesante de la pickup eléctrica es su autonomía de hasta 320 kilómetros. Suficiente para desplazamientos urbanos y viajar sin mayores preocupaciones. 

Sin embargo, el conductor no puede tener prisa. Al fin y al cabo, el iEV 330P tiene una velocidad máxima limitada a 98 km/h y tarda un poco en alcanzarla. 

Según JAC, el coste del consumo eléctrico es de 11 R$ por cada 100 kilómetros recorridos. Además, la camioneta estará equipada con un sistema de recarga similar al eléctrico iEV40. 

Esto le permitirá cargar el camión mediante una toma de corriente convencional de 110 o 220 voltios.

Pero es importante tener en cuenta que en estas condiciones el tiempo de recarga será mucho mayor que en una estación de carga. 

El iEV 330P tiene un comportamiento dinámico y es muy bueno para circular por superficies lisas como el asfalto. Pero cuando se coloca en superficies irregulares, como caminos de tierra o calles con baches, la camioneta sufre. 

La calibración tradicional de los coches chinos, que se caracteriza por ser blanda, dificulta la absorción incluso de impactos leves. Al pasar por pequeños agujeros, todo el impacto se transmite automáticamente a los pasajeros.

La camioneta no cuenta con una lista amplia de elementos estándar a pesar de que cuenta con mucha tecnología a bordo. 

No hay elementos como advertencia de colisión, frenado autónomo u otros tipos de asistencia a la conducción como controles de estabilidad o tracción presentes en las camionetas tradicionales. 

El JAC iEV 330P tiene como objetivo ofrecer comodidad y practicidad para quienes lo utilizarán para trabajar y nada más. 

Está equipado con elementos como aire acondicionado, dirección eléctrica y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, centro multimedia, cámara trasera, llantas de aleación, luces diurnas LED, faros antiniebla y sensores de aparcamiento traseros.

Aunque es eléctrico e innovador en esta materia, camión ¡Es muy básico en cuanto a accesorios se refiere!

Cuando hablamos de seguridad, la iEV 330P no es una camioneta que se preocupe por la seguridad. Sólo tiene frenos ABS y doble airbag que son obligatorios por ley y nada más. 

El mantenimiento es quizás el mayor atractivo para atraer clientes. El fabricante afirma que los gastos de sustitución de piezas son menores que los de los vehículos de combustión. 

Esto se debe a que un coche eléctrico no cuenta con caja de cambios, filtro de aceite, correas y muchos otros elementos presentes en los vehículos que funcionan con gasolina, etanol o diésel. 

Estudios realizados por JAC Motors estiman un coste hasta seis veces menor por kilómetro recorrido respecto a un vehículo tradicional. La empresa aún no tiene valores de revisión definidos. 

La camioneta es bastante robusta. Tiene 5,61 metros de largo, 3,38 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,97 metros de alto. 

En términos de precios, quien quiera pagar por el espíritu pionero de conducir la primera camioneta eléctrica en Brasil tendrá que pagar la considerable cantidad de R$ 289.990. Precio muy superior al de muchas camionetas tradicionales que viajan hasta aquí. 

Es interesante resaltar que el iEV 330P está literalmente solo en cuanto a competencia en Brasil y el mundo. 

Incluso podríamos señalar algunas camionetas de combustión para rivalizar con el lanzamiento eléctrico, pero al ser propuestas diferentes las comparaciones serían infundadas. 

Es importante destacar que el modelo pretende ser pionero en un camino sin retorno para los vehículos propulsados por energías renovables. 

¿Qué opinas del iEV 330P? ¿Tendrías uno? ¿Lo pensaste? ¿Te pareció barato? Deja un comentario y cuéntanos cuáles son tus impresiones sobre esta, que es la primera camioneta eléctrica de Brasil. 

Después de saber todo sobre el JAC iEV 330P, ¿qué tal conocer los 15 vehículos eléctricos que llegarán a Brasil en 2020? Para saber cuáles son, simplemente haga clic en el botón a continuación y literalmente sintonice las novedades.