Hoy vivimos en una época de polarización y división política sin precedentes. Incluso hay quienes ven posturas políticas en todo, y, por supuesto, este debate ha llegado incluso a los coches.

Con eso en mente, en Senhor Carros decidimos mostrarle 12 modelos de viejos automóviles soviéticos que todavía circulan por las carreteras de Rusia hoy en día, además de un bonus, con algunos modelos de izquierda que llegaron a las calles brasileñas. 

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Rusia, al igual que los países de Europa del Este, es conocida por sus duros inviernos y también por sus coches, que a menudo tienen un aspecto bastante peculiar. 

Cuando hablamos de autos soviéticos, a muchos brasileños les vienen a la mente autos como el Lada y el Niva, pero en Rusia hay varios vehículos bastante peculiares y bélicos, ya que conducir allí no es tarea fácil. Descubre ahora el top 12 de estos autos emblemáticos.

Los veteranos expertos en automoción afirmaban que el Skoda Rapid se manejaba como un Porsche, a pesar de su precio asequible. El coche se fabricó en Checoslovaquia entre 1984 y 1990. Aunque tuvo serios problemas de fiabilidad, el modelo compitió en algunos rallies y sigue siendo un referente en las ciudades rusas. 

El Zil 117 se lanzó en 1971 y estaba equipado con un motor V8 de 6.9 litros. Era robusto e imponente. Se dice que se inspiró en el antiguo Ford Galaxie de la década de 1960, pero con características rusas. El modelo tenía 300 caballos de potencia, una cifra elevada para la época, pero toda esa potencia tenía una explicación: se necesitaba fuerza para mover un coche que pesaba más de 2000 kilos. 

Aquí tenemos un verdadero clásico entre los coches soviéticos. El SZD se fabricó en Rusia como una especie de silla de ruedas motorizada para personas con discapacidad. El gobierno solía regalarla o venderla con descuento a quienes la necesitaban, lo que significaba que era un vehículo para los menos afortunados. 

El SZD se alquiló durante cinco años, como una especie de leasing, y al final del periodo se recogía y se cambiaba por uno nuevo. Aunque es poco frecuente, aún es posible encontrar algunos modelos en buen estado circulando por las calles rusas. 

El Gaz 21 fue el primer modelo que recibió el nombre Volga, en 1956. El coche se hizo famoso recientemente y ocupa un lugar destacado entre los entusiastas de los automóviles rusos, similar al que tiene el DS en Francia. 

El coche se fabricó durante 24 años y tuvo diferentes versiones. Algunos modelos contaban con transmisión automática, mientras que otros se fabricaron exclusivamente para la KGB con un motor V8. Los modelos vendidos al público general estaban equipados con un motor de cuatro cilindros capaz de generar 70 caballos de potencia. 

El Tatra 603 se fabricó en Checoslovaquia entre 1956 y 1975 y es sin duda uno de los coches soviéticos más peculiares. 

Se construyó en tres generaciones; sin embargo, a medida que se lanzaban nuevos modelos, los coches más antiguos se devolvían a la fábrica, donde se desmantelaban y reconstruían. Por ello, era prácticamente imposible saber qué modelo tenías en tus manos. 

Entre las características que hacían interesante al Tatra 603 estaba un motor V8 instalado en la parte trasera. 

El Melkus RS 1000 era una auténtica mezcolanza soviética. Con un motor tricilíndrico de dos tiempos de 993 cc y 50 caballos de potencia, derivado de un Wartburg 353, y una carrocería deportiva, el modelo llamaba la atención. 

Este es uno de los coches soviéticos más emblemáticos y era fácil encontrarlo en las calles de Alemania del Este. Aunque los fabricantes lo negaron rotundamente en su momento, las líneas del ZiL 112 son muy similares a las del Ferrari 250 TR. 

El Stratopolonez es un modelo derivado del Lancia Stratos, del que heredó el motor, la suspensión y los frenos. Sin embargo, todo esto se instaló en una estructura hatchback fabricada en Polonia. 

El modelo fue diseñado para competir en el campeonato de rally FISA en la categoría B. Sin embargo, antes de su primera carrera, el coche no fue sometido a ningún tipo de prueba de conducción. 

En su debut, el vehículo tuvo un buen desempeño y ganó la carrera, no sin antes haber dado tres vueltas sobre su propio eje. Una auténtica leyenda soviética. 

El ZiL 112 Sports fue el único coche de carreras fabricado por la marca. Estaba propulsado por el motor de ocho cilindros en línea de su predecesor, el ZiL 111. El modelo desarrollaba unos 230 caballos de potencia. 

Además, estaba equipado con un diferencial autoblocante, neumáticos radiales y frenos de disco, algo inaudito en los coches soviéticos.

El Trabant es un auténtico icono entre los coches soviéticos. Se le considera el mayor símbolo de los horribles coches de Alemania del Este. 

Su carrocería estaba hecha de una extraña mezcla de materiales reciclados. Su motor era diminuto y hacía un ruido extraño al funcionar. Pero no neguemos que tiene su encanto. 

Tras la caída del Muro de Berlín, el modelo fue rechazado por la mayoría de los alemanes. Hoy en día, los ejemplares en buen estado pueden alcanzar un buen precio.

El Niva es considerado el Land Rover comunista aquí en Occidente y tiene un lugar especial en los corazones de muchas personas, incluidos los brasileños. 

Los expertos afirman que el Lada Niva es el primer SUV crossover con estructura monocasco y suspensión delantera independiente. Su producción comenzó en 1977 y continúa a pleno rendimiento hasta la actualidad. 

Su rendimiento en terrenos difíciles es elogiado hasta el día de hoy, tanto que es el modelo elegido por muchas personas que trabajan en senderos off-road, o que viven en el campo. 

Al igual que otros modelos del fabricante, el Niva salió de fábrica con un kit de reparación casero con 21 piezas para reparaciones en carretera. Este es un ejemplo de los autos soviéticos que se pueden ver aquí en Brasil y que agrada a muchos.

El Lada Samara llegó a Brasil en 1990 con carrocería hatchback de tres o cinco puertas y dos opciones de motor carburado: un 1.3 de 65 caballos y un 1.5 de 72 caballos. Su llegada despertó interés por ser un coche popular e importado.

El modelo fue ensamblado en Barueri en un gigantesco centro de operaciones, lo que atrajo la atención de los conductores que circulaban por la Carretera Presidente Castello Branco. 

Con una apariencia bastante atractiva, el modelo se vendió bien en su lanzamiento. Sin embargo, con el tiempo, la falta de preparación del fabricante en el servicio posventa se hizo evidente. Además, hubo varios problemas para adaptar el modelo. La configuración para funcionar solo con gasolina pura y no con etanol, como en este caso, fue un duro golpe. 

Las ventas en el mercado brasileño se prolongaron hasta 1995, cuando los cambios en el mercado fiscal de importación de automóviles perjudicaron a las marcas que no producían en el país.

Y para cerrar nuestra lista de coches soviéticos, no podemos dejar de mencionar el famoso Lada Laika. 

El Laika está basado en el Fiat 124 y fue lanzado en la Unión Soviética en 1970. El pequeño sedán fue diseñado para ser robusto y asequible y cumplió muy bien esta misión, tanto que vendió más de 16 millones de unidades y tiene fanáticos en los cuatro rincones del mundo. 

En Brasil, donde llegó en 1990, el modelo tuvo una presencia menor, con solo 33 mil unidades matriculadas. Uno de sus puntos fuertes fue su fiabilidad mecánica. Gracias a su tracción trasera, es un modelo muy cómodo y agradable de conducir. 

El Laika tenía algunas características interesantes. La llave de contacto estaba ubicada a la izquierda del volante, una tradición de Porsche, lo que facilitaba a los mecánicos arrancar el motor desde fuera del coche. Los tambores de freno estaban hechos de aluminio con aletas, un metal abundante en Rusia, lo que contribuía a la reducción de peso. 

Algunos modelos estaban equipados con elementos raros para la época, como un cuentarrevoluciones, cinturones de seguridad laterales traseros de tres puntos, regulación de la altura del haz de los faros, luces antiniebla traseras y, en el juego de herramientas, una bomba manual para inflar el neumático.

Al igual que el Lada Samara, el Laika también tuvo problemas con la gasolina brasileña, que contenía alcohol. Sin embargo, el problema de los impuestos brasileños en 1995 hizo que el modelo soviético se viera raramente. 

Después de conocer los modelos de autos soviéticos que hicieron historia, ¿qué tal si echamos un vistazo a los vehículos fabricados especialmente para Brasil? ¡Descúbrelos a continuación!