{"id":49,"date":"2019-07-23T20:16:59","date_gmt":"2019-07-23T20:16:59","guid":{"rendered":"http:\/\/senhorcarros.com\/?p=49"},"modified":"2019-07-23T20:16:59","modified_gmt":"2019-07-23T20:16:59","slug":"nao-cometa-esse-erro-na-hora-de-trocar-de-carro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/senhorcarros.com\/es\/nao-cometa-esse-erro-na-hora-de-trocar-de-carro\/","title":{"rendered":"No cometas este error al cambiar de coche"},"content":{"rendered":"
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Cuando los comerciales de autom\u00f3viles mencionan la transmisi\u00f3n utilizada en el nuevo modelo de un veh\u00edculo en particular, \u00bfsabe qu\u00e9 significa o cu\u00e1les son los beneficios de ese tipo de transmisi\u00f3n? Los sistemas de transmisi\u00f3n se dividen en 3 tipos: manual, automatizada y autom\u00e1tica. A continuaci\u00f3n, profundizaremos un poco m\u00e1s en lo que nos puede ofrecer cada tipo.<\/p>\n<\/div>

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Transmisi\u00f3n manual (MT \u2013 Transmisi\u00f3n manual<\/em>)<\/strong><\/h3>\n<\/div>
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La transmisi\u00f3n manual sigue siendo, ciertamente, la m\u00e1s com\u00fan en los veh\u00edculos brasile\u00f1os. Este tipo de transmisi\u00f3n es el sistema m\u00e1s b\u00e1sico que tenemos. La potencia del motor se transmite -a trav\u00e9s del embrague- al eje de transmisi\u00f3n que, a su vez, transmite la potencia -a trav\u00e9s de engranajes- hasta llegar a las ruedas. En los veh\u00edculos equipados con este tipo de transmisi\u00f3n, el cambio de marcha lo realiza manualmente el conductor (de ah\u00ed el nombre de transmisi\u00f3n manual), que acciona el pedal del embrague y cambia de marcha en la caja de cambios. La gran ventaja de la transmisi\u00f3n manual es su bajo coste respecto a otras. Un veh\u00edculo equipado con transmisi\u00f3n manual suele presentar una diferencia significativa de precio en comparaci\u00f3n con el mismo veh\u00edculo equipado con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. En relaci\u00f3n al consumo, lo que perjudica al MT es la gran variaci\u00f3n de rotaci\u00f3n a la que sometemos al motor.<\/p>\n<\/div>

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Transmisi\u00f3n automatizada (AMT \u2013 Transmisi\u00f3n manual automatizada<\/em>)<\/strong><\/h3>\n<\/div>
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La transmisi\u00f3n automatizada, por otro lado, transmite el par y la potencia del motor exactamente de la misma manera que la transmisi\u00f3n manual, con embrague y marchas, pero no requiere que el conductor cambie de marcha manualmente. El accionamiento del embrague y el cambio de marchas se realiza mediante un componente llamado ECU (Unidad de control electr\u00f3nico<\/em>) que toma lecturas de rotaci\u00f3n y torque y, en base a estas lecturas, interpreta cu\u00e1ndo cambiar de marcha. Luego, la ECU genera un comando electr\u00f3nico para el sistema hidr\u00e1ulico (que tambi\u00e9n puede ser neum\u00e1tico), que activa el embrague y cambia de marcha sin que el conductor se lo pida.<\/p>\n<\/div>

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Los sistemas de transmisi\u00f3n automatizada com\u00fanmente reciben el nombre de sus desarrolladores, como iMotion de Volkswagen, Powershift de Ford, Dualogic de Fiat, Easy-R de Renaut, entre otros. El principio de funcionamiento de todos estos sistemas es el mismo, salvo algunas peque\u00f1as particularidades. Entre estas particularidades, podemos mencionar Powershift, que utiliza doble embrague<\/strong> (y doble eje de entrada en la transmisi\u00f3n), tambi\u00e9n llamado transmisi\u00f3n DCT<\/strong> (Transmisi\u00f3n de doble embrague). En la transmisi\u00f3n DCT, un embrague es responsable de las marchas pares y otro de las impares. As\u00ed, cuando se mete la primera marcha y el embrague responsable de las marchas impares est\u00e1 transmitiendo par, la ECU hace que el sistema hidr\u00e1ulico engrane la segunda marcha, ya que el embrague responsable de las marchas pares est\u00e1 desacoplado. AMT est\u00e1 creciendo significativamente en el mercado automotriz debido a su versatilidad, que combina la econom\u00eda y el bajo costo de la transmisi\u00f3n manual con la comodidad de no tener que cambiar manualmente de marcha en la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica.<\/p>\n<\/div>

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Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica (EN \u2013 Transmisi\u00f3n autom\u00e1tica<\/em>)<\/strong><\/h3>\n<\/div>
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La transmisi\u00f3n autom\u00e1tica utiliza un sistema diferente a las transmisiones mencionadas anteriormente para transmitir potencia. A diferencia del MT y AMT, este no utiliza embrague. En lugar del embrague se utiliza un componente llamado convertidor de par, que transmite la potencia del motor a la caja de cambios. En cuanto a la caja de cambios, tiene dos variantes principales para el AT: la convencional, que consta de unas sistemas planetarios<\/strong> acoplados en serie, y el CVT<\/strong> (Transmisi\u00f3n continuamente variable<\/em>), que est\u00e1 formado por dos poleas de di\u00e1metro variable interconectadas por una correa. En teor\u00eda, se puede decir que hay infinitas marchas en la CVT.<\/p>\n<\/div>

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Subaru CVT<\/strong><\/h3>\n<\/div>
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Las desventajas de este tipo de transmisi\u00f3n que merecen destacarse son dos: el precio y el consumo de combustible. Al tratarse de un sistema m\u00e1s complejo, con componentes m\u00e1s sofisticados, el sistema de transmisi\u00f3n autom\u00e1tica suele hacer que el precio de los veh\u00edculos sea superior al precio de los veh\u00edculos equipados con MT o AMT. En relaci\u00f3n al consumo, a pesar de optimizar el punto de funcionamiento del motor, el AT se ve perjudicado por el convertidor de par, que es un componente que disipa la potencia del motor. En el caso de la CVT, la fricci\u00f3n entre la correa y las poleas disipa a\u00fan m\u00e1s potencia, y normalmente, esta disipaci\u00f3n de potencia se acent\u00faa debido a que la correa utilizada en la CVT es de acero. La principal ventaja de AT es la comodidad. Los cambios de marcha, adem\u00e1s de no ser realizados por el conductor, son pr\u00e1cticamente imperceptibles. <\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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