Si usted es un apasionado de los automóviles, ya se habrá quejado del alto precio de los automóviles en Brasil, de la misma manera que se habrá preguntado por qué los vehículos son tan caros aquí, lo que hace muy difícil no sólo comprarlos sino también comprarlos. mantenimiento de un coche. 

Los brasileños tienen todos los motivos para quejarse de los altos precios de los coches nuevos y ahora también de los usados y seminuevos. 

Algunos hablan de Costo Brasil, otros de Riesgo Brasil, y también existe el término Beneficio Brasil. 

De hecho, hay muchas cajas negras relacionadas con el precio de los automóviles en Brasil. 

Después de mucho estudio, investigación y conversaciones con economistas especializados en el mercado automotriz, nuestros expertos revelan las verdaderas razones por las que los autos son tan caros en Brasil. 

Si siempre te has preguntado y debatido con amigos por qué pagamos tanto por coches, motos, furgonetas y camiones, ¡es hora de descubrir la verdad!

¿Vamonos?

Brasil es hoy uno de los lugares más caros del mundo para comprar y mantener un automóvil. 

Una encuesta realizada en 2016 por el corredor financiero británico Car Finance 247 comparó el precio de un Volkswagen Golf 1.4 en varios países donde se vende. 

Brasil presentó el modelo más caro del planeta, ¿puedes creerlo?

En Australia, por ejemplo, cuesta 64% del importe que se cobra aquí. En India, el mismo coche se puede comprar por sólo 38%. 

Otro estudio más reciente, esta vez realizado en 2019, demostró que las cosas seguían igual o incluso empeoraban.

Este estudio comparó el salario mínimo en todos los países que vendían el Toyota Corolla y mostró que en ese momento, los brasileños necesitaban trabajar ocho años más que un japonés o un alemán para comprar el mismo modelo.

El estudio en cuestión mostró que en Japón el Corolla costaba 15,4 salarios mínimos, en Alemania 18,4 salarios mínimos, en Estados Unidos 19,9 salarios mínimos y en Brasil la increíble cifra de 119,2 salarios mínimos.

Incluso en nuestra vecina Argentina, que atraviesa dificultades económicas desde hace años, es más fácil comprar un ejemplar. Allí, “sólo” se necesitan 112,4 salarios mínimos para comprar el Corollão.

Además, en países como Estados Unidos, Alemania y Japón, los automóviles duran más kilómetros que en Brasil debido a la calidad de las carreteras y del asfalto de las ciudades. 

Después de haberte enojado un poco con la comparación en otros países, ahora te mostraremos las verdaderas razones por las que el precio de los autos en Brasil es tan caro.

Empezamos por lo obvio: los impuestos. 

Los impuestos que componen el precio de un automóvil en Brasil hoy son:

Esto significa automáticamente que un vehículo que sale de fábrica puede costar entre 33% y 47% más solo por los impuestos.

Según expertos del sector y ANFAVEA – Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos a Motor:

“Se cobran varios impuestos a lo largo de la cadena de producción. Materias primas, mano de obra, equipos, espacio, etc. Todo esto aumenta el costo de producción, además de generar impuestos sobre impuestos”. 

El costo de Brasil es otra razón por la cual los precios de los automóviles en el país son tan caros.

Hablando más simplemente, Brazil Cost estudia la cadena de producción de varias empresas en diferentes países, recopilando datos a lo largo de los años. 

Es importante decir que no existen datos formales de estas empresas que permitan un análisis específico que conduzca al alto costo de producir un automóvil en territorio brasileño.

En general, los automóviles brasileños son más caros debido a los altos impuestos, como acabamos de demostrar. Nadie sabe exactamente cuánto contribuye este cargo al precio. 

De los estudios que más analizan Brasil en relación al mercado mundial, uno señala que el vehículo producido aquí puede costar hasta 8% más que en cualquier otro país del mundo.

Desde el punto de vista de los fabricantes de automóviles, esto se debe a la falta de estabilidad en nuestro mercado. 

En general, la lógica utilizada por los fabricantes de automóviles es mantener los precios altos cuando la economía se está calentando, para resistir períodos de precios bajos y no tener pérdidas significativas. 

Además, el costo operativo en Brasil es muy caro.

En un país de tamaño continental como Brasil, el transporte por carretera encarece mucho el transporte por carretera y el comprador es quien paga la factura.

El beneficio es beneficio en cualquier país, ¿verdad?

Nadie produce ni fabrica nada que genere pérdidas. La pregunta cuando hablamos del precio de los automóviles en Brasil es la siguiente: ¿hay más ganancias aquí que en otros países?

A veces sí y a veces no.

Las multinacionales son capaces de compensar malos momentos en algunos mercados, aumentando márgenes en otros que atraviesan mejores momentos. 

Brasil, antes de la crisis actual, ayudó a cubrir momentos difíciles en Estados Unidos y Europa después del Crash de 2008.

Hoy en día, los economistas dicen que los fabricantes de automóviles aquí han tenido que reducir los márgenes de los automóviles comunes, tratando de compensar con mejores ganancias de los SUV y las camionetas. 

Esto explica por qué los SUV son cada vez más usados por los brasileños. 

Sí, por estúpido que parezca, los brasileños pagan, y caro, por las marcas en todos los segmentos de consumo. 

Entonces, ¿por qué sería diferente con los coches? 

Incluso entre las marcas que no se consideran premium, hay modelos que confieren más estatus a los compradores, como los más cotizados SUV o las exclusivas camionetas pickup de gran tamaño. 

Esto por supuesto tiene un precio. Y los brasileños pagan (mucho) por ello.

¿Alguna vez te has preguntado por qué el café es más caro en el aeropuerto que en cualquier otro lugar? 

¿Y por qué pagamos de todos modos? Por las prisas, por las ganas, por la falta de opciones. 

A esto se le llama apropiación de valor. 

Esto se aplica en algunas categorías de coches más exclusivas, o incluso en marcas que están al límite de la capacidad de sus fábricas. 

Si vende todo lo que produce, cobra tanto como el cliente esté dispuesto a pagar. 

A esto se le llama Pricing Power, la capacidad de estirar el precio sin perder resultados y sin enviar clientes a la competencia. 

Honda, por ejemplo, es especialista en este tipo de prácticas.

Quienes tienen capacidad ociosa en la fábrica suelen relajar un poco los precios. Porque los inventarios generan costos. 

Ésta es la vieja ley de la oferta y la demanda en su forma más cruda. 

Esta es la modalidad que más favorece el margen de ganancias de los fabricantes de automóviles. 

Son los vehículos más equipados, que incorporan numerosos elementos de comodidad, confort y seguridad, además de equipamientos y accesorios estéticos. 

Cuanto más equipado esté, más márgenes podrá el fabricante de automóviles agregar en estos elementos, aumentando el margen de beneficio general del vehículo. 

Por eso hay tantas versiones especiales, versiones aventureras. Éstas son formas de maximizar las ganancias. 

Se trata de un costo algo complejo que refleja directamente el precio de los automóviles en Brasil.

Los fabricantes de automóviles se encuentran actualmente en la fase más desafiante de su existencia. 

El modelo de negocio está dando un vuelco con una serie de tendencias, como la electrificación, la automatización, la conectividad, el uso compartido y muchas otras.

Los costes de entrar en este nuevo universo de la movilidad son muy elevados y sin una garantía clara de retorno. 

Tienen que pensar en este nuevo mundo, sin dejar de lado el mundo actual. 

Así, además de que los fabricantes de automóviles competían entre sí, comenzaron a competir contra nuevos actores, como el transporte basado en aplicaciones, el alquiler de coches y muchos otros. 

Es casi como cargar combustible en un avión en pleno vuelo.

Es muy probable que los fabricantes de automóviles que no se reinventen se queden en el camino y que surjan nuevas fusiones y asociaciones. 

Con tantas inversiones necesarias, no espere el milagro de tener coches más baratos en un futuro próximo. 

El milagro, de hecho, será tener movilidad total sin necesidad de disponer de coches caros y en este punto ya está girando la llave. 

Y para que la llave gire por completo, alguien necesita mantener abastecidas las arcas de los fabricantes de automóviles. 

Otro factor importante que debemos tener en cuenta es la depreciación del coche nuevo.

Se estima que, en promedio, se pierden 10% del valor del auto una vez realizada la compra. 

La Hacienda Federal dispone de una tabla para calcular la depreciación de los vehículos que apunta a una devaluación anual del orden de 20% para los turismos. 

Seguramente habrás notado que los precios de los automóviles en Brasil han empeorado aún más desde que comenzó la pandemia, ¿no? Así es…

La pandemia ha provocado una situación global y compleja de gestionar que provoca falta de insumos básicos y componentes electrónicos. 

Otro punto es el coste del flete internacional, que ha aumentado mucho tanto para el transporte marítimo como para el aéreo. Para completar la receta, podemos mencionarlos una vez más: los impuestos. 

En su conferencia de prensa mensual de presentación de resultados, la Asociación Nacional de Fabricantes de Vehículos Automotores indicó que en el primer trimestre se produjeron alrededor de 200.000 unidades, cantidad menor que en el mismo período del año pasado. 

Cuando analizamos el número de licencias, la situación es aún peor. 

La caída en el primer trimestre de este año fue casi 18% menor que en el mismo período del año pasado. 

Por otro lado, las exportaciones se mantuvieron en el mismo nivel que el año pasado, en el rango de 60 mil vehículos. 

En el primer trimestre vimos que algunas fábricas dejaron de producir. 

Un reflejo de la falta de insumos en la industria, ya sean de origen nacional o importados.

Las áreas de logística y compras de las automotrices luchan por mitigar retrasos en piezas con proveedores de distintos niveles. 

Es una disrupción logística de la cadena de producción global. Falta de insumos, retrasos en fletes, falta de contenedores, confinamiento y vuelos cancelados. 

Faltan acero, caucho, neumáticos, plásticos y materiales diversos. Cada día es diferente y no es igual para distintos fabricantes. 

Cuando hay piezas disponibles, surge otro desafío: adaptar la línea a los modelos que se pueden fabricar, cambiando toda la programación de fábrica. 

Otro impacto en la producción es el reajuste de la fuerza laboral con menores niveles de producción. 

El resultado de todo es la falta de coches en los concesionarios. Hay muchos modelos que tienen una lista de espera de más de 90 días. 

Con una larga lista de espera para comprar vehículos 0 km, como hemos mostrado aquí algunas veces, el precio de los autos en Brasil también continúa aumentando en el mercado de usados y seminuevos. 

Ahora que sabe por qué el precio de los automóviles en Brasil es tan alto y acaba de descubrir que es poco probable que los precios bajen, ¿qué tal si busca otra forma de comprar su automóvil?

Una de las mejores formas de garantizar un automóvil de calidad a precios justos y honestos es mediante subastas de automóviles. 

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