A partir de agosto, los brasileños tendrán acceso a un nuevo tipo de gasolina, de mayor calidad y similar a los combustibles que se venden en Europa y Estados Unidos, pero aún existen muchas dudas al respecto. Por eso, el equipo de expertos de Senhor Carros te traerá todo lo que necesitas saber sobre la nueva gasolina brasileña. ¿Qué te parece? ¿Quieres saber más?

Para hablar de la nueva gasolina brasileña, es necesario retroceder un poco en el tiempo y entender por qué nuestro combustible fue (y sigue siendo) tan criticado. 

La mala calidad de la gasolina brasileña es algo viejo.

En los años 80, la situación era tan grave que los coches importados debían sufrir una modificación mecánica para reducir la relación de compresión del motor, de modo que el coche pudiera funcionar con su “bajo octanaje”. 

Hasta 1994, la gasolina brasileña todavía era conocida por su toxicidad, ya que contenía tetraetilo de plomo en su composición, que fue reemplazado por etanol anhidro, que la hizo más limpia y también aumentó su octanaje.

En 2014, se realizó otro cambio para mejorar la calidad de nuestra gasolina: reducir el contenido de azufre de 200 a 50 ppm (partes por millón).

Con esta medida y el alto octanaje, nuestro combustible se convirtió en uno de los mejores del mundo. Sin embargo, aún quedaba margen de mejora. 

Para que nuestro combustible cumpliera con los estándares internacionales, faltaban regulaciones específicas sobre su densidad. 

La densidad actual de la gasolina brasileña ronda los 700 kg por m³, mientras que la del etanol ronda los 750 kg por m³. A modo de comparación, la densidad del agua es de 1 kg por m³, o 1 kg por litro. 

La eficiencia de un motor depende de la densidad del combustible. A mayor densidad, mayor potencia y menor consumo.

Sin embargo, debido a la falta de regulación, la gasolina brasileña puede variar en densidad, aunque casi toda ella es refinada y suministrada por Petrobras. 

Pero con la posibilidad de ser importada y reformulada por otras refinerías, parte de la gasolina vendida en las gasolineras brasileñas podría ser reformulada con una densidad menor, lo que interfiere en la potencia y el consumo. 

En enero, el ANP – Agencia Nacional del Petróleo, organismo encargado de regular los combustibles en el país, estableció nuevos estándares para nuestras gasolinas, entre ellos la densidad mínima. 

La Resolución 807 del 23 de enero de 2020 reclasifica el octano, que es su poder para resistir la compresión del motor antes y durante la combustión. 

El octano tiene dos estándares de medición: el método de investigación – RON y el método del motor – MON.

El método RON se utiliza en Europa. En Brasil, se adopta actualmente la misma metodología empleada en EE. UU., que consiste en el promedio entre RON y MON, denominado índice antidetonante (IAD). 

La gasolina regular en Brasil, por ejemplo, tiene un octanaje de 82 usando el método MON y de 93 usando el método RON.

El promedio entre los dos: MON 82 + RON 93 dividido entre dos es 87, que corresponde a 87 IAD, que es el índice utilizado aquí y en USA, como mencionamos. 

Respecto al octano, el estándar de clasificación de la gasolina cambia del IAD que utilizamos actualmente al RON europeo.

La especificación de la nueva gasolina en Brasil determina entonces que la gasolina regular, ya sea fabricada en Brasil o importada, tenga una densidad mínima de 715 kg por m³ y un octanaje de al menos 92 octanos, siguiendo el estándar RON. 

Es importante resaltar que en el mercado brasileño existen gasolinas especiales con octanaje superior a 92 octanos que no están estandarizadas por la ANP, como por ejemplo Podium de Petrobrás, Octapro de Ipiranga y Shell Racing de Shell, pero no se encuentran en todas las estaciones de servicio. 

En cuanto a la adición de etanol anhidro a su composición, no se observaron cambios. Se mantuvieron los niveles de 27% para la gasolina regular y con aditivos, y de 25% para la gasolina premium. 

La resolución establecida en enero entró en vigor el 3 de agosto y deberá ser ofrecida en las 100% estaciones de servicio del país en un plazo de 90 días.

Por lo tanto, solo tendrás la seguridad de que llenarás tu auto con la nueva gasolina de Brasil a partir del 3 de noviembre. 

Sin embargo, según Petrobrás (responsable de la refinería 90% de gasolina brasileña) el combustible de mayor calidad se produce desde principios de año. 

Mucha gente no lo sabe, pero posiblemente ya lo sepa o ya esté utilizando la nueva gasolina brasileña desde hace algún tiempo.

Es importante resaltar que no es posible identificar el nuevo combustible en el surtidor, no tiene una nomenclatura específica y es visualmente idéntico al anterior. 

La ANP informó que las empresas y gasolineras que sean sorprendidas vendiendo gasolina vieja después del plazo de 90 días podrán recibir multas que varían entre R$ 20.000 y R$ 5 millones. 

Contrariamente a lo que muchos creen, el nuevo gasolina de Brasil no entrega potencia ni torque por encima de los valores reportados por los fabricantes para los diversos modelos de autos. 

Sin embargo, sobre todo en el caso de los coches flexibles, se puede sentir la potencia y el par con el nuevo combustible.

Sabemos que muchos coches flex-fuel tienen mejor rendimiento cuando son alimentados con etanol, sin embargo, con las nuevas gasolinas, esta diferencia debería disminuir, especialmente en los motores más modernos, equipados con turbo e inyección directa. 

Acerca de cuestión de economía y eficiencia, la nueva gasolina brasileña promete mayor eficiencia energética y reducción del consumo de hasta 6%.

Como era de esperar, la nueva gasolina, al ser de mayor calidad, será más cara. Sin embargo, Petrobras no proporciona una estimación de cuánto ha aumentado o aumentará el precio promedio. 

Actualmente, el precio del combustible en Brasil se define por los precios en el mercado internacional y otras variables, como el precio del barril de petróleo, el tipo de cambio e incluso el flete. 

Por lo tanto, estos factores pueden variar tanto hacia arriba como hacia abajo y son más influyentes en el precio que el coste adicional de la nueva especificación. 

Es importante mencionar que Petrobras añade que sólo es responsable por 30% del precio final de la gasolina en las estaciones de servicio.

Los demás porcentajes que componen el precio final de la gasolina están compuestos por los impuestos, el precio del etanol añadido y los márgenes de ganancia de los distribuidores y revendedores. 

Ahora que ya sabes todo sobre la nueva gasolina de Brasil, si vas a cargar combustible, pregúntale al encargado o gerente si la gasolina que le van a poner a tu auto ya tiene los nuevos parámetros.

Si la respuesta es sí, presta atención a las respuestas del motor, así como al consumo, y deja un comentario aquí en nuestro post. 

Siempre es lindo cuando nuestros lectores participan dando opiniones y mostrando hechos que ocurren en la vida cotidiana. 

Y ya que hablamos de combustible, ¿qué tal si echamos un vistazo a una lista con los 30 coches con menor consumo de combustible en carretera?

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